2026 год станет для российских автомобилистов еще более сложным, чем предыдущий. Участники рынка и автоэксперты сходятся во мнении: новые автомобили продолжат дорожать, предложение на вторичном рынке будет сокращаться, а условия автокредитования останутся жесткими. В такой ситуации при необходимости смены машины откладывать покупку не советуют.

По словам бывшего главы ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олега Мосеева, даже возможное возвращение ушедших брендов не приведет к снижению цен. Стоимость автомобилей, поставляемых сегодня по параллельному импорту, фактически отражает будущий ценовой уровень официальных дистрибьюторов. Ожидать, что массовые модели вновь станут дешевыми, не приходится: цены закрепились на новом уровне и ниже уже не опустятся.

Ситуация с автокредитами также остается напряженной. Ставки по новым автомобилям выглядят привлекательнее лишь за счет субсидирования со стороны производителей, тогда как кредиты на машины с пробегом напрямую зависят от ключевой ставки ЦБ и остаются дорогими. Банки, опасаясь роста просрочек, ужесточают требования к заемщикам и чаще отказывают в выдаче кредитов.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что 2026 год будет тяжелее 2025-го, и рассчитывать на улучшение условий не стоит. По его мнению, «лучшие времена» для покупателей уже позади, а даже локальная сборка не делает автомобили заметно дешевле в сегменте 2,5–3 млн рублей. Вся надежда — на акции и субсидии автокомпаний.

На вторичном рынке цены после перегрева 2022–2023 годов стабилизировались, однако значительного увеличения предложения не ожидается. Импорт подержанных машин сдерживается ростом утилизационного сбора, а спрос по-прежнему превышает количество действительно хороших автомобилей. В год в России продается 5,5–6 млн машин с пробегом, и этот показатель вряд ли изменится.

Эксперты также обращают внимание на пробег и возраст автомобиля. Для малолитражных моделей критическим считается диапазон 120–140 тыс. км, для машин более высокого класса порог выше, но важны и другие факторы, включая престиж и общее состояние. Часто экономически выгоднее продолжать эксплуатацию более свежего автомобиля с большим пробегом, чем старого, но с меньшими цифрами на одометре.

Дополнительным фактором становится рост стоимости ремонта и обслуживания. В сети автосервисов Fit Service ожидают, что к концу 2026 года цены на ремонт и обслуживание увеличатся на 20–25%. Причины — рост налоговой нагрузки, высокая стоимость заемных средств и дефицит квалифицированных специалистов, зарплаты которых продолжают расти.

Запчасти также подорожают. По оценке Мосеева, возможное ослабление рубля может привести к росту цен на импортные комплектующие примерно на 20%, поскольку именно они составляют основную часть рынка. На фоне того, что большинство автовладельцев не планирует менять автомобиль в 2026 году, спрос на сложные и дорогостоящие ремонты будет только увеличиваться.

Читайте ещё материалы:

Ahora en la página principal