El comprador finlandés se sienta en un nuevo Elite de Luxe, con cuatro faros, receptor de radio y listo para salir a la carretera de inmediato. Al mismo tiempo, un ingeniero soviético recibe una postal con una notificación lacónica: su turno para un "Moskvich" llegará dentro de tres o cuatro años. Los automóviles son formalmente los mismos, pero uno ya está en uso y el otro sigue en la lista de espera. En 1969, el 64% de toda la producción de AZLK se enviaba al extranjero, y para la planta era económicamente más rentable trabajar para el mercado de divisas que para el comprador interno.
Una de las primeras dificultades fue la cuestión de los nombres. La palabra "Zaporozhets" resultó prácticamente impronunciable para los europeos. Por eso, el ZAZ-965 para el mercado finlandés recibió el nombre Jalta, y para el belga, Yalta. La asociación con el balneario crimeo parecía acertada: calor, descanso y simplicidad de pronunciación en cualquier idioma. Al mismo tiempo, la empresa belga Scaldia-Volga equipaba adicionalmente los automóviles de exportación con un espejo en el guardabarros izquierdo, cenicero y receptor de radio, detalles sobre los que el propietario soviético de la versión básica solo podía imaginar.
El verdadero éxito en Finlandia fue el "Moskvich-408". En 1965, 1966 y 1968 ocupó el primer lugar en ventas. El nombre local Elite de Luxe correspondía por completo al nivel de equipamiento: las molduras cromadas y la óptica de cuatro faros venían de serie. Para el Reino Unido se producían versiones con volante a la derecha con el índice 408P, y las ventas anuales allí ascendían a unos 3000 automóviles. Parte de los coches suministrados a través de Bélgica se equipaba con motores diésel ingleses Perkins de 1,5 litros, una variante que para el mercado soviético no estaba prevista en absoluto.
Las diferencias se manifestaban aún más claramente en el ejemplo del Volga GAZ-24 en versión de exportación. A Bélgica se enviaban kits de ensamblaje sin motores, a los que luego se instalaban diésel franceses Peugeot Indenor XD2P de 62 hp. El sedán recibió el índice GAZ-24-76 Scaldia, y la familiar, GAZ-24-77. En total se ensamblaron alrededor de 8000 de estos automóviles. Cuando parte de estos coches regresó posteriormente a la URSS, los propietarios se enfrentaron al problema de la ausencia total de repuestos para el conjunto motriz francés.
El cabriolet Lada Natasha fue el resultado de la colaboración entre Scaldia-Volga y el diseñador de Togliatti Vladimir Yartsev en 1990. El "ocho" descapotable se ensamblaba en pequeñas series en Bélgica y Alemania. La carrocería se reforzaba con una estructura adicional, garantizando una rigidez incluso superior a la de fábrica. El nombre se eligió pensando en la percepción europea: corto, suave y comprensible sin traducción. En cinco años se produjeron 456 ejemplares. En Francia, este cabriolet costaba 79 900 francos, mientras que una "Samara" común se valoraba en 53 700.
La empresa finlandesa Valmet Automotive produjo de 1996 a 1998 el Lada Samara Baltic en la misma planta donde se ensamblaba el Porsche Boxster. El "nueve" pasaba por una soldadura mejorada y una pintura de mayor calidad, y el volante con air bag lo suministraba Volkswagen. Hasta entonces, ningún Lada de serie había recibido air bag. Las soldaduras se disimulaban con molduras, los asientos se tapizaban en terciopelo y el aislamiento acústico se realizaba en tres capas. En lugar de las 20 000 unidades anuales previstas, en todo el período solo se logró ensamblar 14 000 ejemplares, pero el ADAC alemán reconoció al Baltic como el modelo más económico de mantener en su clase.
En Canadá, el VAZ-2105 se vendía bajo el nombre Lada Signet. Los concesionarios ofrecían versiones con una caja automática de tres velocidades de Chevrolet Chevette; el comprador soviético ni siquiera sospechaba de una configuración así. La familiar VAZ-2104 salía al mercado como Signet Wagon con una garantía de tres años o 80 000 km de recorrido. En Francia, en 1993, apareció una serie limitada Lada Kalinka Olympe, equipada con catalizador y cuatro variantes de motor.
Las diferencias entre las versiones internas y las de exportación no se limitaban a la lista de opciones. Para el mercado británico, los automóviles se fabricaban con metal más grueso, se reforzaba la transmisión, se instalaba un motor de arranque diferente y la carrocería se trataba cuidadosamente con compuestos anticorrosivos. La modificación VAZ-21041 con motor de 1,2 litros estaba destinada a países donde los impuestos dependían de la cilindrada del motor. En esencia, cada mercado recibía su propia versión de un mismo modelo, teniendo en cuenta los requisitos y expectativas locales.
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