En invierno, arrancar el motor se convierte para muchos automovilistas en una prueba diaria de nervios. Incluso una batería relativamente nueva puede "rendirse" repentinamente, y el motor de arranque comienza a girar lenta e inseguramente. En la mayoría de los casos, el problema no radica en un defecto o en la antigüedad de la batería, sino en las condiciones de funcionamiento. En verano, los viajes cortos apenas dañan la batería, pero con la llegada de las heladas, el régimen habitual empieza a funcionar en contra del propietario.
En la estación fría, se necesita mucha más energía para arrancar el motor. El aceite de motor espesado crea una mayor resistencia, y la batería se ve obligada a ceder una gran parte de su capacidad en tan solo unos segundos de funcionamiento del motor de arranque. Al mismo tiempo, no es posible restaurar esta carga con la misma rapidez, y la batería permanece cada día en números rojos, perdiendo gradualmente sus características.
La razón está en la química. Dentro de la batería hay un electrolito que, a temperaturas negativas, se vuelve más viscoso y conduce peor la corriente. Las reacciones químicas se ralentizan y la batería fría simplemente no puede aceptar eficazmente la carga del generador. Hasta que la batería no se calienta, permanece en un estado de "hibernación", incluso si el motor ya está en marcha.
Muchos creen que basta con dejar el coche al ralentí para compensar el arranque matutino. En la práctica, con heladas de unos -20 grados, esto lleva unos 20 minutos. Este es el tiempo que tarda la batería en calentarse y devolver al menos la energía que se gastó en hacer girar el motor de arranque. Durante todo este tiempo, el generador alimenta principalmente la electrónica de a bordo, no carga la batería.
La situación se complica si la batería no está situada debajo del capó, sino, por ejemplo, en el maletero. En tales condiciones, el calentamiento es notablemente más lento, y el tiempo necesario para alcanzar el régimen de carga normal puede prolongarse hasta 40-50 minutos. Por lo tanto, un viaje corto o un calentamiento de diez minutos en el patio con heladas severas no solo es inútil, sino también perjudicial.
La carga completa de la batería es una historia completamente diferente. Si la batería se descarga regularmente debido a viajes cortos, se requiere un viaje largo para restaurar la capacidad. A una temperatura de unos -20 grados, esto lleva aproximadamente dos horas de conducción continua. Lo mejor es una carretera o un movimiento sin paradas largas, cuando el generador funciona a altas revoluciones y el espacio bajo el capó se calienta bien.
Con un clima menos severo, por ejemplo, a -10 grados, este tiempo puede reducirse a una hora y media. Con heladas severas por debajo de -25 grados, por el contrario, se necesitarán dos horas y media o incluso más. No es necesario realizar estos viajes con frecuencia, pero al menos una vez cada una o dos semanas permiten eliminar el déficit de carga acumulado y prolongar notablemente la vida útil de la batería.
Si los viajes largos no son posibles, queda una alternativa más práctica: la carga desde un dispositivo estacionario. La reposición regular de la carga en una habitación cálida o con un cargador debajo del capó resuelve por completo el problema de la descarga crónica. Además, vale la pena utilizar de forma inteligente los consumidores de energía y controlar el estado de los terminales y el generador. En invierno, la batería es especialmente sensible a las condiciones de funcionamiento, y es la atención a los detalles lo que determina si el coche arrancará en el día más frío.
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