Las cifras presentadas en la conferencia anual de РОАД resultan casi ofensivas para los fabricantes de automóviles. De los ocho millones de transacciones automovilísticas realizadas en un año, solo el 17% correspondió a coches nuevos. El resto de los compradores, más del 80%, se pasó conscientemente al mercado de segunda mano. Se puede, por supuesto, indignarse por la "deslealtad" de los clientes. Pero el automovilista ruso tiene una respuesta fría, pragmática y bastante lógica al respecto.
En los últimos años, el mercado se ha desequilibrado radicalmente. Todo lo que no es chino ni nacional, o bien se ha vuelto profundamente premium, o bien ha pasado automáticamente a la categoría de "usado, pero deseado". El resultado en las carreteras es visible a simple vista: hoy en día, alrededor del 75% de los automóviles en el país tienen más de diez años. En comparación, hace diez años, estos coches representaban aproximadamente la mitad del parque automotor.
Y esto no es degradación, sino adaptación.
El mito de los "tres años de vida" murió definitivamente
Hasta hace poco, desde las pantallas y las páginas se afirmaba con seguridad: tres años, y es hora de cambiar el coche, después supuestamente se convierte en calabaza. Se rompe todo de inmediato, el recurso se agota, la explotación es imposible. La realidad destruyó este cuento.
En primer lugar, desapareció la propia lógica del "reemplazo rápido". En segundo lugar, resultó que un automóvil, con un mantenimiento normal, vive tranquilamente diez, quince e incluso veinte años. Las preguntas clave son: el recurso de los agregados, la disponibilidad del servicio y el costo de propiedad. Y aquí es donde la gran mayoría de los coches nuevos modernos comienzan a tener problemas.
Viejos, significa comprensibles
Hoy en día, los automóviles se dividen cada vez más en "anteriores a las sanciones" y "posteriores a las sanciones". La ironía es que los primeros a menudo cuestan más que los nuevos. La razón es simple: se les puede dar un mantenimiento normal. Pero la perspectiva de poseer un nuevo crossover chino se ve regularmente frustrada por la vida cotidiana: la falta de servicios habituales, la escasez de repuestos, los plazos de entrega inestables.
De ahí el interés constante por los coches usados de Japón y Corea. Estos automóviles son comprensibles: se sabe dónde repararlos, con qué repararlos y cuánto tiempo esperar la pieza necesaria. Por eso, la importación secundaria se siente mucho más segura que las salas de concesionarios oficiales.
El precio lo decide todo, e incluso más
A todas las cuestiones técnicas se añade la fijación de precios. Los coches nuevos están francamente sobrevalorados, y el crédito automotriz se ha convertido en un lujo. Al comprar en efectivo, la comparación a menudo termina incluso antes de comenzar: el "Rincón Verde" en Vladivostok gana casi siempre.
No es casualidad que el año pasado se vendieran alrededor de 600 mil Toyota usados. Esto no es nostalgia ni fanatismo, sino cálculo: si quieres una explotación sin problemas, compra un japonés. Como bono, viene un alto valor residual, lo que no se puede decir de muchos modelos nuevos, que en un año pierden fácilmente hasta un millón de rublos.
La balanza de la elección: segunda mano contra "primera mano"
Del lado de los coches usados:
- precio inicial adecuado;
- relación precio/recurso comprensible;
- plazo de explotación predecible hasta inversiones serias;
- alto valor residual;
- repuestos y maestros disponibles;
- experiencia acumulada de reparación.
¿Y qué ofrece el mercado de coches nuevos? El propio concepto de "coche nuevo" en los últimos años ha resultado seriamente desacreditado. Ya no existen los tres años prometidos de conducción sin preocupaciones: hay que reparar, y a menudo por cuenta propia. El instituto de reparaciones en garantía prácticamente se fue junto con las antiguas marcas.
Y surge una pregunta lógica: ¿por qué exactamente piden pagar más?
Las cifras de РОАД no son un error ni una anomalía. Son la consecuencia de una simple aritmética, el sentido común y la experiencia real de explotación. Por eso, en 2025, el 83% de los compradores eligió el mercado secundario. Y no hay ninguna razón para creer que en 2026 la situación cambiará. Al menos, no radicalmente.
