En el mercado ruso, la instalación de la protección del cárter se consideró durante mucho tiempo una parte casi obligatoria de la preparación del automóvil para la venta. Los concesionarios la ofrecieron activamente como una medida necesaria para proteger el motor de daños. La lógica parecía simple: una lámina metálica adicional en la parte inferior significa menos riesgo de perforar el cárter y "atrapar" una reparación costosa.
Sin embargo, en la práctica, todo resulta no ser tan inequívoco.
¿Qué es exactamente lo que protegen?
El cárter del motor es una pieza constructivamente simple. Es la parte inferior del motor que cubre la toma de aceite y la bomba de aceite. Los daños en el cárter generalmente provocan fugas de aceite. El siguiente escenario es predecible: falta de lubricación y daños graves en el motor.
En las condiciones rusas, el riesgo realmente existe. Las irregularidades, las carreteras no ideales, el estacionamiento con entrada en la acera: todo esto puede dañar el cárter incluso en la ciudad. Además, hoy en día la situación se complica por el hecho de que en muchos automóviles modernos el cárter está hecho de plástico. Pero incluso la versión metálica no garantiza una protección absoluta; también es fácil deformarla.
Es importante comprender: incluso si el cárter no está perforado, sino solo "abollado", esto no significa que todo haya terminado. La distancia entre la pared del cárter y el amortiguador de aceite de plástico suele ser de unos pocos milímetros. Cuando el cárter se deforma, este elemento a menudo se destruye. La zona de riesgo también incluye la toma de aceite y la parte inferior de la carcasa de la bomba de aceite, que se encuentran en el mismo plano.
En otras palabras, el material del cárter no da derecho a ignorar los obstáculos.
¿Por qué la fábrica no instala protección metálica?
Una pregunta lógica: si existe un riesgo, ¿por qué los fabricantes de automóviles no instalan protección metálica del cárter de fábrica? La razón principal es la seguridad.
El automóvil moderno está diseñado teniendo en cuenta las zonas de deformación programables. En una colisión frontal, la estructura de potencia de la carrocería y las unidades deben desplazarse a lo largo de una trayectoria precalculada. El motor junto con el bastidor auxiliar baja debajo de la parte inferior, los elementos de la carrocería se arrugan, absorbiendo la energía del impacto.
La energía del impacto se describe mediante la dependencia: cuanto mayor es la velocidad, mayor es la energía que debe ser extinguida por la estructura del automóvil. Cualquier elemento rígido adicional cambia la naturaleza de la deformación.
La protección metálica del cárter añade rigidez adicional en la parte inferior de la carrocería. En un accidente, puede interrumpir el esquema calculado de desplazamiento de las unidades. El comportamiento de una lámina de metal de este tipo en un accidente real no está incluido en los cálculos de fábrica. Es por eso que no tiene sentido para el fabricante instalar una pieza que pueda afectar la seguridad.
Un factor adicional es la masa. La protección metálica puede pesar hasta 15-20 kg, dependiendo del automóvil. Esto afecta la distribución del peso y el consumo de combustible.
El guardapolvo de plástico es un elemento obligatorio
Vale la pena mencionar por separado el guardapolvo de plástico estándar. A diferencia de la protección metálica, está previsto por el diseño del automóvil y realiza una función importante.
El guardapolvo no protege contra el polvo en el sentido cotidiano. Su tarea es proteger el compartimento del motor de la arena, las piedras pequeñas y el abrasivo. Sin él, sufren las poleas del compresor del aire acondicionado, la bomba de la dirección asistida, el cableado, la correa de transmisión de las unidades. La entrada de abrasivo en las pistas de la correa puede provocar su rotura prematura.
El funcionamiento de un automóvil sin un guardapolvo estándar realmente puede generar costos.
¿Cuándo se justifica la protección metálica?
La práctica demuestra que en las condiciones urbanas con buenas carreteras e infraestructura desarrollada, a menudo no se requiere protección metálica adicional. Si las carreteras sin pavimentar son raras, las aceras no son altas y el funcionamiento se realiza principalmente en un entorno de asfalto, la necesidad real de una protección pesada es mínima.
La situación es diferente: viajes frecuentes fuera de la carretera, carreteras de grava, sitios de construcción o en regiones con condiciones de carretera difíciles. Allí, el riesgo de daños mecánicos es mucho mayor.
La protección metálica del cárter no es una solución universal. Puede ser útil en condiciones de carretera difíciles, pero en el funcionamiento urbano normal a menudo actúa como un elemento de "tuning" adicional, en lugar de una medida obligatoria.
Las fábricas no lo instalan por razones de seguridad, certificación y cálculos estructurales.
Pero el guardapolvo de plástico estándar es realmente un elemento necesario al que no debe renunciar.
