La historia de este Toyota Land Cruiser 100 no comenzó como suele ocurrir con la compra de todoterrenos legendarios. El propietario buscaba un RAV4 práctico más nuevo, ya había echado un vistazo a las opciones y no pensaba en un armazón grande con V8. Pero un amigo lo llevó al "centésimo" que estaba en el mercado, y el coche inesperadamente le enganchó. El escepticismo se desvaneció después de la primera inspección: el todoterreno de 2004 estaba en un estado sorprendentemente vivo, a pesar de su edad y un kilometraje de 207 mil. Por 1 250 000 rublos, el comprador recibió no un "tren de carretera cansado de la metrópolis", sino un ejemplar honesto y bien cuidado con un armazón limpio y rastros mínimos del tiempo.
La oxidación en este automóvil es más una excepción que la norma. Durante los ocho años de funcionamiento con el nuevo propietario, la carrocería conservó su integridad: los arcos no se pudrieron, los umbrales no se desmoronan y el armazón parece como si el todoterreno hubiera vivido en un clima cálido. El tratamiento anticorrosivo anual en Siberia tuvo su efecto: incluso los sujetadores de la suspensión se desenroscan sin problemas, lo cual es una suerte muy rara para los "centésimos". Se encontró hinchazón de la pintura solo en un ala, el umbral se oxida ligeramente solo en el exterior, y los puntos débiles característicos, como la hoja inferior de la puerta del maletero, permanecieron intactos. Para un todoterreno de 21 años, este estado puede considerarse casi ejemplar.
Curiosamente, el Land Cruiser no funciona para su propósito directo. Su propietario es un fontanero que utiliza un enorme todoterreno de armazón como transporte especial. El coche transporta herramientas por la ciudad todos los días, pero los kilometrajes son ridículos: solo 100–150 km por semana. Por lo tanto, el miedo a un motor voraz desapareció rápidamente. Con gasolina de 92 octanos, los gastos resultan sorprendentemente cómodos: aproximadamente mil rublos por semana, y un viaje al Baikal cuesta 1500 rublos. Con este esquema, el consumo real se mantiene dentro de 12–16 litros, y las lecturas de la computadora de a bordo se perciben como una guía, pero no como una sentencia.
Técnicamente, el automóvil también resultó ser inusualmente dócil. Después de la compra, el propietario actualizó inmediatamente todos los líquidos, sin escatimar en calidad, y confió el mantenimiento a un taller conocido. El aceite se cambia cada 7000–10 000 km, lo cual solo beneficia al 2UZ-FE. Anticongelante, correa de accesorios, filtros: todo se actualizó a tiempo. El motor no consume aceite, la bomba no gotea, incluso con arranques en frío a menos 40 °C, el motor cobró vida con confianza, y el único consumible fue una batería nueva. Este es precisamente el caso en el que un V8 atmosférico simple y honesto funciona tan confiablemente como promete la leyenda.
El chasis en ocho años requirió una intervención seria solo una vez. En verano, se reemplazaron los puntales y los bujes de los estabilizadores, los silentblocks de los brazos y el cojinete del cubo delantero. El trabajo costó casi 68 mil rublos, una suma más que modesta para un todoterreno de armazón que ya debería requerir inversiones importantes. Antes de eso, solo se reparó la cremallera de la dirección y se cambiaron las pastillas de freno. Incluso los amortiguadores de fábrica todavía están vivos, aunque el kilometraje superó los 230 mil. Nuevamente, la limpieza de los pernos y la ausencia de adherencia de los sujetadores habla de una operación próspera y no agresiva.
El interior después de dos décadas se ve inesperadamente fresco. Los accionamientos eléctricos de los asientos y el volante, el control de crucero, el control de clima para la tercera fila, todo funciona. Solo no funciona la memoria del asiento del conductor y la cámara de visión trasera que falló recientemente. La limpieza en seco no fue necesaria ni siquiera después de la compra: el propietario maneja el automóvil con cuidado, y la construcción del armazón y la posición alta del asiento añaden una sensación de masividad y tranquilidad. Los pasajeros de la segunda y tercera fila reciben sus privilegios, desde portavasos hasta ajuste de aire.
En marcha, el "centésimo" sigue siendo el Land Cruiser que durante muchos años se consideró el estándar. El V8 atmosférico no impresiona con la velocidad en el papel, pero tira desde abajo de tal manera que 430 N·m se sienten inmediatamente después de un ligero toque al pedal del acelerador. El sonido del motor hace que la aceleración sea más viva que los secos 11 segundos hasta 100 km/h. La transmisión automática de cinco velocidades A750F funciona de manera suave y segura, seleccionando rápidamente la marcha deseada. La suspensión sin AHC aún brinda un alto nivel de comodidad, suavizando las irregularidades y creando esa sensación de aislamiento de la carretera por la que el "centésimo" es amado hasta el día de hoy.
Resultó ser un todoterreno que, en lugar de expediciones lejanas y todoterreno, se convirtió en un socio confiable en el trabajo diario. No gasta el dinero del propietario en vano, no requiere reparaciones constantes, no asusta con el consumo y continúa sirviendo tan honestamente como en los primeros años.
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