¿Qué se avería en el Lada Vesta: seis problemas típicos del popular modelo?

El Lada Vesta, que salió al mercado en 2015, se afianzó rápidamente entre los coches más vendidos en Rusia. Para su clase, el modelo ofrecía un diseño moderno, un equipamiento decente y una fiabilidad bastante buena para los estándares del segmento económico. Sin embargo, a lo largo de los años de funcionamiento, el Vesta ha desarrollado una lista de puntos débiles característicos con los que tarde o temprano se encuentra la mayoría de los propietarios.

Uno de los problemas más comentados sigue siendo la pintura. En el Vesta es bastante fina, por lo que los desconchones en el capó, el parachoques, los bordes de las puertas y los arcos aparecen ya con un kilometraje de 20.000-40.000 km. Si no se reacciona a tiempo, los daños se convierten rápidamente en focos de corrosión. Son especialmente vulnerables los puntos de unión de los elementos de plástico y, en los familiares, la parte inferior de la quinta puerta.

Otra peculiaridad son los chirridos y ruidos extraños en el habitáculo. Ya después del primer invierno, los propietarios empiezan a notar ruidos procedentes de los paneles de las puertas, la consola central, el panel frontal y la zona de la luz de techo. La situación empeora notablemente con las heladas. En el Vesta NG rediseñado, el problema se manifiesta incluso antes debido a la mayor cantidad de plástico duro. La mayoría de las veces, la causa reside en la fricción de los elementos de acabado y el aflojamiento de las fijaciones.

El sistema eléctrico del modelo también se considera un punto débil, y los fallos se producen incluso en coches relativamente nuevos de los últimos años. Los propietarios se quejan del funcionamiento incorrecto de los sensores de temperatura, fallos del lavafaros, cuelgues del panel de instrumentos y del sistema multimedia, así como interrupciones de la cámara de visión trasera y los sistemas de calefacción. Después de 2022, la situación se complicó debido al uso de componentes más sencillos y una base de elementos heterogénea.

Los motores requieren especial atención, muchos de los cuales son propensos a un mayor consumo de aceite. En los motores VAZ de 8 y 16 válvulas, a menudo aparecen fugas a través de las juntas y los retenes ya con poco kilometraje. El motor de 1,8 se considera el más problemático, cuyo consumo de aceite puede alcanzar los 0,3-1 l por cada 1000 km. Incluso el motor Renault H4M es capaz de "comerse" hasta un litro de aceite en la misma distancia, lo que el fabricante permite formalmente, especialmente después de 50.000 km.

El accionamiento de la distribución es otro componente que requiere un mayor control. En los motores VAZ, a menudo aparecen ruidos al arrancar en frío, vibraciones al ralentí y rastros de aceite en la zona de la correa. En el motor de 1,8 litros de las primeras versiones, la rotura de la correa provocaba la flexión de las válvulas, mientras que la versión actualizada con otros pistones está exenta de este problema. En el motor H4M con accionamiento por cadena, después de 100.000-120.000 km es posible que se produzcan traqueteos de la cadena y fallos de fase.

Por último, la caja de cambios robotizada AMT suscita muchas quejas. Sus síntomas típicos son tirones en frío, sacudidas en los atascos y cambios lentos. La razón reside en el diseño, basado en una caja de cambios mecánica, así como en el desgaste del embrague, los actuadores débiles y los fallos electrónicos. Al mismo tiempo, la actualización periódica del firmware y el mantenimiento permiten reducir ligeramente la gravedad de los problemas, pero no siempre es posible deshacerse de ellos por completo.