¿Por qué el Skoda Kodiaq decepciona a sus propietarios?

En teoría, el Skoda Kodiaq de la generación anterior parece un crossover familiar casi perfecto. Un habitáculo espacioso, un maletero de gran capacidad, una distancia al suelo decente y una amplia selección de motorizaciones crean la impresión de un vehículo universal para el día a día. No es de extrañar que el modelo haya gozado durante mucho tiempo de una demanda estable. Pero las opiniones de los propietarios reales muestran que, tras la practicidad exterior, se esconde todo un conjunto de soluciones que pueden resultar muy irritantes en el uso diario.

Uno de los propietarios señala que el coche cumple realmente con las tareas de los viajes fuera de la ciudad, a la naturaleza o al bosque. El maletero con nichos bajo el suelo permite transportar de todo, desde equipo de senderismo hasta material. Sin embargo, la alegría se convierte rápidamente en irritación cuando llega el invierno. Después de la lluvia y la posterior helada, las cerraduras de las puertas pueden simplemente congelarse, y es imposible abrir el coche ni desde fuera ni desde dentro. No hay desbloqueo manual, y la única salida es entrar por el maletero y luego calentar el habitáculo.

Un tema aparte es la caja de cambios DSG. En la ciudad es aún tolerable e incluso ayuda a ahorrar combustible, pero fuera del asfalto y en las subidas se comporta de forma impredecible. Los propietarios se quejan de retrasos, tirones y un funcionamiento inseguro al maniobrar. A esto se añaden los faros que se empañan, los encendedores que no se apagan automáticamente y los limpiaparabrisas de serie, que se convierten en "madera" incluso a temperaturas positivas. Todo esto parece extraño para un coche con un precio considerable.

El habitáculo también suscita muchas quejas. Los asientos delanteros se consideran duros y poco adecuados para personas con una figura deportiva normal: el apoyo lateral apenas funciona y la forma de los asientos se parece más a un banco. En los viajes largos, esto provoca fatiga y dolor de espalda. La calidad de la tapicería también es decepcionante: al cabo de un año, las costuras empiezan a deshilacharse, creando la sensación de un taxi desgastado, en lugar de un crossover familiar.

El sistema de climatización de la segunda fila se anuncia formalmente como una zona separada, pero en realidad funciona de forma lenta e ineficaz. En invierno apenas proporciona aire caliente, en verano frío, y esto apenas influye en el confort de los pasajeros. Tampoco facilita la comodidad la solución de los limpiaparabrisas, ocultos bajo el borde del capó: es bonito, pero en invierno se convierte en un dolor de cabeza constante si no se ponen en modo de servicio cada vez que se aparca.

Otros propietarios van aún más lejos en sus valoraciones. Algunos llaman al Kodiaq "un monumento a su propia estupidez", recordando el elevado consumo de combustible de las versiones con motores pequeños, el largo calentamiento en invierno y las visitas regulares al servicio técnico. Hay historias de sustitución de la caja de cambios DSG completa con unos 20-25 mil kilómetros y situaciones peligrosas en los adelantamientos, cuando la transmisión perdía tracción repentinamente.

Incluso las versiones con caja de cambios manual no se libran de las críticas. Las quejas se refieren a las marchas extremadamente cortas, el ruido desagradable al cambiar de marcha y el olor a embrague quemado ya en los primeros kilómetros. En algunos casos, el embrague fallaba a los 7-8 mil kilómetros, acompañado de humo y un olor acre. A esto hay que añadir las frágiles fijaciones de plástico de los parachoques, los problemas con el sistema multimedia y la débil pintura, y se entiende por qué algunos propietarios acaban cambiando a modelos de otras marcas, considerando la experiencia con el Kodiaq como un fracaso.