Cómo se combatía la nieve en la URSS

En las ciudades europeas, una fuerte nevada se convierte fácilmente en un motivo para cerrar el aeropuerto, cancelar vuelos y esperar a que pase el mal tiempo con una taza de vino caliente. Para la Unión Soviética, este enfoque era imposible. Aquí, la nieve no significaba una molestia doméstica, sino una amenaza potencial para toda la infraestructura.

Extensas autopistas, cientos de aeródromos, remotas regiones siberianas, guarniciones militares del norte: todo esto requería equipos capaces de trabajar donde en París o Roma tales condiciones serían difíciles de imaginar. La tarea no era simplemente limpiar la calle, sino limpiar una pista de aterrizaje en una hora, mientras los MiG de combate esperan el permiso para despegar.

A mediados de la década de 1950, en la URSS se formó una escuela de ingeniería completa de máquinas quitanieves, desde cargadores de cuchara relativamente simples hasta instalaciones que utilizaban motores de aviación a reacción. Literalmente.

D-470: una silueta conocida en el Norte

Una de las máquinas más reconocibles fue la quitanieves D-470. Su desarrollo comenzó en 1958 bajo la dirección del diseñador Korshunov en la planta de máquinas viales de Rybinsk. Un año después, la producción se trasladó a Severodvinsk, a la planta № 6, que más tarde se llamó "Sevdormash".

Como base se utilizó un ZIL-157 militar con una fórmula de rueda 6×6, sin embargo, de un camión de serie prácticamente solo quedó la cabina. Se desmontó el motor de gasolina estándar, se retiró el parachoques delantero, se alargó el bastidor y se trasladaron los faros al techo. El espacio liberado fue ocupado por un diésel ferroviario U2D6 con una potencia de 175 CV.

La nieve se procesaba con un alimentador de doble tornillo sin fin que trituraba la nieve compacta, después de lo cual un lanzador de un solo rotor expulsaba la masa de nieve a través de una boquilla. Las máquinas trabajaban en todo el país, desde Murmansk hasta Transbaikalia. Para la operación en las condiciones del Extremo Norte, el D-470 recibió un esquema eléctrico de dos cadenas de 24/12 V y un calentador de cabina autónomo.

Era una maquinaria pesada, diseñada para condiciones extremas y trabajo continuo.

KO-203: "caballo de batalla" municipal

Si el D-470 pertenecía a la clase pesada, entonces la quitanieves KO-203 se convirtió en un verdadero apoyo para los servicios municipales de la ciudad. Fue producido por la planta de construcción de maquinaria municipal de Sverdlovsk desde principios de la década de 1970. El propósito era extremadamente práctico: cargar nieve en camiones volquete sin interrumpir el tráfico.

El diseño se caracterizaba por la máxima simplicidad. Unidades de GAZ-52, motor de gasolina con una potencia de 75 CV, unidades accesibles y comprensibles. Un alimentador de cuchara recogía la nieve y un transportador de raspador en una flecha la alimentaba continuamente a la carrocería del camión.

La velocidad de trabajo era de 2,44 km/h, un poco más rápido que un peatón, la velocidad de transporte alcanzaba aproximadamente los 25 km/h. Los trabajadores municipales llamaban a estas máquinas "eternas": muchos ejemplares trabajaron durante 30-40 años, sobreviviendo a varias generaciones de nueva tecnología. Más tarde fueron reemplazados por el KO-206 con tracción total, sin embargo, el KO-203 todavía se encuentra en algunos lugares.

PR-130: la simplicidad como estrategia

Una tarea completamente diferente fue resuelta por la máquina quitanieves PR-130. En el período de 1966 a 1986, esta máquina basada en el ZIL-130 se dedicó al procesamiento de carreteras con una mezcla de arena y sal. Sin mecanismos complejos: tolva, tornillo sin fin y disco de distribución.

Se instaló una hoja en la parte delantera, lo que permitió rastrillar la nieve y procesar la superficie de la carretera al mismo tiempo. El diseño era racional hasta el límite: chasis masivo, piezas de repuesto estándar, capacidad de reparación en cualquier garaje. Una vida útil de 20 a 30 años se convirtió en la norma, y las propias máquinas se convirtieron en una parte integral del paisaje invernal de casi todas las ciudades soviéticas.

K-700 con arado ДЭ-214: fuerza contra ventisqueros

El tractor K-700 ya se consideraba una leyenda, pero con el arado de dos ejes ДЭ-214, desarrollado por la planta "Udarnik" de Minsk, se convirtió en una verdadera herramienta para combatir los elementos.

Una máquina masiva con un bastidor articulado despejaba las carreteras de ventisqueros de un metro de altura, desarrollaba muros de nieve y formaba caminos de columnas. En las regiones áridas, el K-700 también se utilizaba para la retención de nieve, ya con fines agronómicos.

Dos semi-vertederas en un bastidor transversal con amortiguadores, cuchillas reemplazables para trabajar en nieve compacta, una enorme tracción y masa aseguraron una productividad con la que era inútil competir.

ТМ-59МГ: tractor a reacción

Si las máquinas anteriores parecían potentes, entonces el ТМ-59МГ en la década de 1980 parecía casi ciencia ficción. La planta "Udarnik" instaló un motor turborreactor ВК-1 en el tractor Т-150К, el mismo que se utilizaba en los primeros МиГ-15.

Una corriente de gases calientes se dirigía hacia abajo, derritiendo el hielo y soplando la nieve menuda. Detrás de la cabina había un tanque de 3000 litros de solución química para el tratamiento de la superficie. El impacto térmico, la presión del gas y la química se combinaron en un solo complejo. Tales máquinas se utilizaban en aeródromos, donde se requería una limpieza casi perfecta de las pistas de aterrizaje.

ДЭ-224 y sus herederos: el límite de las posibilidades

La cima del pensamiento de ingeniería soviético fue la máquina quitanieves ДЭ-224, producida en 1975-1979. Un tractor МоАЗ-546П albergaba una hoja y un cepillo, y un semirremolque albergaba un motor turbohélice de aviación АИ-20 de un avión Ил-18.

El flujo de aire caliente no solo quitaba la nieve, sino que también secaba la franja, eliminando la pequeña nieve granulada. El rendimiento alcanzaba las 80 hectáreas por hora, cifras inalcanzables para los arados clásicos.

En la década de 1980, comenzaron a instalar el AI-25 del Yak-40, y los modelos posteriores ДЭ-229 y ДЭ-235 completaron lógicamente el concepto: dos motores, una reserva de combustible de hasta 10 toneladas, limpieza de aeródromos exclusivamente con aire caliente. Las máquinas se construyeron en pequeñas series, pero se convirtieron en verdaderos artefactos de ingeniería de su época.

Técnica para un país donde el invierno es algo común

Seis máquinas, seis enfoques fundamentalmente diferentes: sinfines, arados, cepillos, alimentadores de patas, esparcidores de arena e instalaciones reactivas. La escuela soviética de equipos de limpieza de nieve se formó para un territorio donde el invierno no es una molestia estacional, sino un factor constante de la vida.

Muchas de estas máquinas se suministraron a decenas de países, algunas han sobrevivido hasta nuestros días, y las propias soluciones siguen sorprendiendo por su escala y audacia de ingeniería.