En medio de conversaciones sobre la nueva tasa de reciclaje, posibles restricciones al volante a la derecha y el aumento del costo del seguro ОСАГО, muchos propietarios de crossovers japoneses están considerando cambiar de coche. El Toyota Harrier, uno de los modelos con volante a la derecha más comunes en Rusia, se está convirtiendo gradualmente en un automóvil para "jubilados": se elige principalmente por su fiabilidad, simplicidad y previsibilidad. El Geely Atlas Pro chino, por sorprendente que parezca, se ha vuelto popular no por la desaparición de competidores, sino gracias al exitoso primer Atlas. Por lo tanto, la cuestión de reemplazar un "japonés" por un "chino" ya no parece tan extraña.
Por el precio de un Harrier con tracción total y motor atmosférico de 2.0 litros, se puede importar uno de subasta por 2.3–2.5 millones de rublos, y por el mismo dinero en el mercado se encuentran Atlas Pro de dos o tres años con un kilometraje de hasta 30 mil y resto de garantía. Al mismo tiempo, la diferencia en las clases no es tan crítica: aunque el Harrier tiene raíces de Lexus, es constructivamente bastante conservador, mientras que el Atlas Pro es un producto de finales de la década de 2010, sin soluciones ultramodernas, pero tampoco sin arcaísmos.
El interior del Harrier es un "conjunto de muebles" acogedor pero anticuado con un bloque de clima sensorial y un mínimo de botones físicos. El sistema multimedia es diminuto, sin funciones modernas, y no hay calefacción en los asientos ni en el volante. En el Atlas Pro, el interior es más simple y comprensible: hay botones de control de clima, cámaras de visión periférica, calefacción, bolsillos, portavasos normales y asistentes básicos. El panel de instrumentos del Harrier se lee mejor, pero el щиток digital del Atlas Pro tiene demasiados gráficos. En cuanto a los materiales, hay paridad, aunque en el Geely se encuentran grillos y crujidos en los paneles.
En cuanto al espacio en la parte trasera, los coches son casi iguales. El Harrier es más grande en longitud, pero el Atlas Pro gana gracias a la altura y al diseño bien pensado de los asientos. El Geely tiene calefacción en el asiento trasero y puertos USB, lo que no está disponible en el Harrier. El maletero del Toyota es notablemente más grande: 409 litros contra 378 litros del Geely, y también es más cómodo en forma, pero no hay accionamiento eléctrico de la tapa.
La dinámica es el principal inconveniente del Harrier con el motor atmosférico 3ZR-FAE. Para que el automóvil al menos acelere con confianza, es necesario pisar el acelerador a fondo, y la aceleración de 80 a 120 km/h lleva demasiado tiempo. En la carretera, esto se convierte en un problema. El Atlas Pro con turbomotor y "robot" va más animado, aunque después de 120 km/h se nota que se desinfla. El motor de tres cilindros hace ruido, y los neumáticos estándar Giti añaden zumbido, pero la comodidad general es mayor gracias a la gran distancia entre ejes y a la configuración de la suspensión, en la que, según dicen, participaron ingenieros de Lotus.
La suspensión del Harrier es simple y duradera, pero a muchos les parece un poco dura; la ayuda solo está en las ruedas de 17 pulgadas. En el Atlas Pro, la suspensión es duradera, el coche se maneja decentemente, pero a veces los bujes requieren atención y los paneles traseros comienzan a crujir. En cuanto a la parte de potencia, el Harrier se basa en la reputación de Toyota: el motor es de larga duración, pero caprichoso con el aceite y el combustible, la bomba a menudo gotea, requiere limpieza periódica de las válvulas y la admisión, y a los 150 mil se estira la cadena de distribución. El variador es fiable si se cambia el aceite cada 25–30 mil.
El Atlas Pro utiliza el motor JLH-3G15TD, el mismo motor de tres cilindros "Volvo". Después de las modificaciones de 2021, casi no se producen averías fatales. Con un mantenimiento adecuado, la vida útil alcanza los 200–250 mil kilómetros, y la caja 7DCT330 se considera una de las mejores de Geely: sí, a veces se sacude en los atascos, pero dura mucho si se cambia el aceite cada 40–50 mil. El volante falla con más frecuencia que otros elementos, pero los casos son aislados, y la garantía del motor y la caja es de 150 000 km.
En cuanto a la corrosión, el Harrier suele aguantar mejor, aunque las piedras golpean activamente el cristal y el capó. Los primeros Atlas sufrían de corrosión, pero en el Atlas Pro el problema se solucionó parcialmente: las principales quejas siguen siendo para el revestimiento de la quinta puerta. La parte eléctrica del Geely es más caprichosa: el clima, el sistema multimedia o el freno de mano electrónico fallan periódicamente.
Si se eliminan las emociones y el ya habitual volante a la derecha, el Atlas Pro realmente puede convertirse en un reemplazo más práctico: es más moderno, más rápido, a veces más cómodo y cuenta con el apoyo del fabricante. El Harrier se basa en la vieja y buena aura de fiabilidad de Toyota, pero técnicamente está obsoleto, y las nuevas realidades del mercado hacen que apostar por los modelos chinos sea cada vez más lógico.
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