El Huanghai N7 se ha convertido en una de las novedades más inusuales en el mercado ruso de vehículos todoterreno con chasis. La mayoría de los automovilistas nunca habían oído hablar de la marca antes, pero la aparición del modelo resultó ser ruidosa, tanto literal como figuradamente. La apariencia del N7 parece sacada de las icónicas camionetas pickup estadounidenses: líneas estrictas y rectangulares, una "parrilla" vertical, un par de argollas de remolque masivas, grandes lentes de faros, una posición de conducción alta y una sensación general de equipo pesado.
En términos de dimensiones, el N7 superó incluso al Poer King Kong, la única camioneta pickup grande en venta oficial antes de su aparición. Pero detrás de esta "imagen americana" se esconde una larga biografía: la marca Huanghai surgió de una empresa de posguerra en Dandong que reparaba equipos, luego pasó a los autobuses, más tarde se dedicó a los camiones y vehículos todoterreno, y en la década de 2000 incluso produjo modelos ensamblados en la fábrica de Derways en Rusia. La línea moderna culminó con el buque insignia N7, que fue el primero en llegar a la Federación Rusa.
En la carretera, el carácter de la camioneta pickup se manifiesta desde los primeros metros: el automóvil requiere manos firmes y una corrección frecuente del rumbo. Las vibraciones se sienten literalmente en cada nodo, desde el volante hasta los asientos. Pero tan pronto como se sale al terreno, el N7 parece revivir. El motor Mitsubishi con licencia de 2.4 litros y 205 hp produce una tracción densa, y la "automática" clásica de ocho velocidades se adapta fácilmente al modo de conducción. La suspensión delantera de resorte y los resortes en la parte trasera permiten transportar hasta una tonelada de carga, y la tracción total Part-Time con una marcha baja hace que el automóvil sea un compañero confiable en caminos rurales y forestales. Al mismo tiempo, la ausencia de bloqueos no permite relajarse: ya sea en barro viscoso o arcilla fangosa, el conductor tiene que trabajar con el volante y el acelerador con cuidado. La distancia al suelo de 230 mm es impresionante, pero el modesto ángulo de salida trasero recuerda que no hay milagros. Además, el apetito de la unidad de potencia en terrenos difíciles supera fácilmente los 20 litros.
El interior del N7 se encuentra con severidad y funcionalidad, lo que lo relaciona más con los vehículos de trabajo utilitarios que con las camionetas pickup modernas "urbanas". Los plásticos son duros, hay errores de ajuste y los estribos están fijados tan bajos que es casi imposible usarlos; solo las cómodas manijas internas ayudan. Sin embargo, el interior no puede llamarse francamente pobre: costuras rojas en los asientos y el volante, una guantera de dos niveles, un estuche para gafas, ajuste de altura del cinturón, iluminación trasera, todo esto crea una sensación de espacio bien pensado, aunque simple. El panel de instrumentos combina escalas analógicas con una pantalla digital, aunque los gráficos pequeños dificultan la lectura de la información. La gran pantalla vertical multimedia funciona lentamente, pero admite navegación, música, servicios de video e incluso un antirradar, y la rusificación y las instrucciones cargadas en el interior se convierten en una ventaja inesperada. El control de clima se lleva parcialmente a los botones físicos, lo que facilita el control.
En la carretera, el Huanghai N7 se siente extremadamente honesto y directo. Al arrancar, la camioneta pickup literalmente tiembla por las vibraciones, y el esfuerzo en el volante al estacionar es tal que alguien puede recordar los automóviles de las últimas décadas. Pero en el movimiento a través del campo, el carácter del automóvil se revela: la suspensión tolera los golpes, los neumáticos se agarran firmemente a la superficie y el motor tira con confianza desde la parte inferior. La electrónica en forma de ESC se puede desactivar por completo, lo cual es importante para las maniobras en superficies resbaladizas. Sin embargo, en el asfalto, el N7 pierde parte de su encanto: transmite las irregularidades con rudeza, la estabilidad direccional requiere un control constante y el trabajo de la suspensión está lejos de ser cómodo. Pero la fiabilidad de las unidades principales inspira confianza: el motor y la caja se han utilizado durante mucho tiempo en otros modelos y han demostrado su resistencia. Es gracias a tales unidades que el N7 es capaz de sobrevivir a miles de kilómetros de operación pesada, aunque sin complacer con la suavidad de la marcha.
La adaptación a Rusia del N7 está mejor pensada de lo que cabría esperar: LCP reforzado, tratamiento anticorrosivo de todos los automóviles suministrados, calefacción de vidrios, espejos, volante y asientos: todo el conjunto "invernal" obligatorio está presente inicialmente. El OTTS indica la posibilidad de instalar un TSU y un cabrestante, se proporcionan protecciones de acero, un piso retráctil, cajas laterales y arcos para la carga. El equipamiento estándar incluye cámaras de visión envolvente, climatización bizona, control de crucero, sensores de aparcamiento, ABS, ESC y HDC. La garantía de tres años se extiende incluso a los resortes, una rareza entre los modelos comerciales económicos.
Como resultado, el Huanghai N7 da la impresión de una camioneta pickup de chasis robusta, honesta y atractiva a su manera para tareas específicas. Es enorme, notable, lo más aplicado posible y está claramente orientado a usuarios que valoran la capacidad de carga, la tracción y una construcción robusta. Pero por el potente motor japonés, la "automática" de ocho velocidades y las grandes dimensiones tendrá que pagar: el precio base es de 3,945 millones de rublos, y la versión de prueba alcanza los 4,4 millones. El competidor en la persona de Poer King Kong es más barato, pero ofrece menos oportunidades.
