Los monovolúmenes casi siempre se construyen en torno a la idea de la amplitud, pero GAC tiene un enfoque diferente: tomar el gran M8 y transformar la parte trasera del habitáculo en un espacio VIP separado solo para dos personas. El resultado es el M8 Lounge, un modelo que exteriormente repite por completo el familiar vehículo de negocios de tres filas, pero que en realidad funciona como una oficina móvil personal o un mini-lounge. Y aunque la versión normal del M8 mantiene con confianza el estatus del vehículo de negocios más demandado en Rusia, el Lounge juega en otra liga: para aquellos que valoran más el silencio, la privacidad y la sensación de un jet personal.
Por fuera, las diferencias son mínimas. Los mismos faros LED angulosos, la enorme parrilla, los laterales planos y las discretas llantas de 18 pulgadas con emblemas fijos en el centro. Toda la "chapa" de la carrocería repite por completo el M8 normal, y es imposible reconocer el buque insignia de antemano. Ni siquiera se ha inventado un color único para el Lounge: solo negro, blanco y un raro bronce.
La principal característica de la versión se esconde en el interior: una enorme mampara que separa la cabina del conductor del bloque VIP trasero. No es solo un cristal, sino una "pared" completa con aislamiento acústico y una gran ventana que puede volverse transparente o mate al instante. Detrás de la mampara hay dos sillones-trono completos con accionamiento eléctrico, ventilación, calefacción, masaje, cargadores inalámbricos individuales y su propio mando a distancia para toda la zona trasera.
La parte delantera del habitáculo apenas ha cambiado. El conductor recibe un cómodo volante con ajustes en dos planos, un buen asiento con memoria y la arquitectura del panel habitual del M8 estándar. El único matiz es que, debido a la mampara, es imposible reclinar completamente el asiento del pasajero como en la versión normal, pero en el formato VIP esto difícilmente será un problema. La gran pantalla de 14,6 pulgadas del sistema multimedia funciona de forma estable, aunque a veces la traducción de la interfaz resulta confusa.
El compartimento trasero es el principal argumento del Lounge. Entre los asientos hay un minibar con refrigeración hasta –10 °C, y bajo el suelo hay nichos ocultos para los zapatos. Entre los asientos VIP y la mampara hay una pantalla de televisión de 34 pulgadas en la que se pueden reproducir películas o presentaciones a través de HDMI o USB. Los asientos se desplazan una gran distancia, por lo que se pueden estirar las piernas por completo sin tocar la mampara. Hay cortinas, iluminación multicolor y un bloque de climatización independiente.
La practicidad se sacrifica en aras de la comodidad. No hay tercera fila, y el M8 Lounge está diseñado solo para dos personas en la parte trasera. Pero el maletero sigue siendo apto para viajar: más de 500 litros, y si los asientos se adelantan, aún más. La zona de carga es profunda, pero, como en los monovolúmenes normales, las formas no son las más cómodas.
Técnicamente, el Lounge es el mismo M8: plataforma GPMA-L, tracción delantera, motor turbo de dos litros GAC 4B20J1 y la probada transmisión automática de ocho velocidades Aisin TG-81SC. El motor en la especificación rusa produce 231 CV y 380 N·m, y la transmisión automática funciona de forma suave y casi imperceptible. La suspensión es independiente, con amortiguadores electromagnéticos adaptativos en la versión tope de gama, y son ellos los que proporcionan un comportamiento equilibrado.
A pesar de su tamaño considerable, el M8 Lounge se mantiene bien en la carretera: no se balancea, no requiere correcciones constantes, y la capacidad energética del chasis permite suavizar la mayoría de las irregularidades. En una buena carretera, el coche se comporta casi como una gran berlina premium, aunque un ligero temblor de las juntas afiladas se abre paso en el interior: los inconvenientes de la ausencia de suspensión neumática. El consumo medio en ciudad es de unos 11,5 l, en carretera de 7,5–8 l.
El equipamiento del Lounge es fijo: "cielo estrellado" en el techo, un avanzado sistema de audio con 13 altavoces, un espejo retrovisor digital, suspensión adaptativa y un conjunto completo de asistentes al conductor. El único inconveniente en cuanto al equipamiento es la menor cantidad de airbags: los airbags laterales de cortina no son compatibles con la mampara. El precio es de 7 499 999 rublos, lo que supone aproximadamente un millón más que la variante GX Premium de siete plazas más cercana.
Los competidores del Lounge son pocos. El Hongqi HQ9 ofrece un estatus premium y un habitáculo de tres filas, y el Wey 80 una electrificación moderna, pero no tienen un análogo directo al formato VIP. El M8 Lounge sigue siendo una oferta casi única: en realidad, una mini-limusina para dos personas.
