Los muscle cars más peligrosos que se han fabricado

La receta para crear un muscle car en su momento era casi primitiva: máxima potencia, mínima preocupación por el manejo (a veces ninguna) y un precio accesible. Precisamente bajo este esquema, las marcas estadounidenses producían coches en serie en la década de 1960. Por lo tanto, hubo muchos modelos con una filosofía similar, pero incluso entre ellos se encontraban verdaderos depredadores: aquellos que es mejor conocer de antemano si aprecias tu propia precaución. Aquí están los siete representantes más severos de los muscle cars que alguna vez salieron de la línea de montaje.

Chevrolet Chevelle 454 LS6

Entre los fanáticos de los clásicos, el Chevelle LS6 es el que más a menudo se menciona como el verdadero rey de los muscle cars, incluso por encima del Mustang, ‘Hemi Cuda o Dodge Charger 500. Y apareció casi de repente. General Motors mantuvo durante mucho tiempo una extraña prohibición corporativa: no instalar motores de más de 400 pulgadas cúbicas (es decir, más de 6,5 litros) en modelos de tamaño mediano. Por lo tanto, el Chevelle se conformaba con un motor de 396 pulgadas como máximo, lo que parecía modesto en comparación con la competencia.

Pero hacia el final de la era de los muscle cars, la política cambió y GM se permitió romper sus propias prohibiciones. En el compartimento del motor se trasplantó el LS6 de 7,4 litros (454 pulgadas cúbicas), que producía 450 CV y 677 N·m. Un comprador normal podía simplemente ir al concesionario, pagar la opción y marcharse en un coche que recorría un cuarto de milla en 13,1 segundos, y este era el mejor resultado de fábrica de esos años.

A diferencia de las versiones especiales aligeradas como el Dodge Dart o algunos Barracuda, el Chevelle no se convertía en un "cascarón vacío": el interior estaba acabado en cuero, la suspensión se reforzaba y en el capó lucía una trampilla giratoria de toma de aire de la marca, que se abría al pisar el acelerador. El LS6 solo existió durante un año, desde 1971. Las nuevas normas de toxicidad se volvieron demasiado estrictas y Chevrolet prefirió simplemente eliminar el motor de la gama, en lugar de ahogarlo en aras de la ecología. Irse en la cima es una decisión mucho más digna que hacer crecer el modelo hasta el nivel del Mustang King Cobra.

Buick GNX

A finales de la década de 1970 y en la de 1980, los muscle cars como clase se extinguieron: las restricciones ambientales, el aumento de los precios del combustible y los seguros más altos para los coches potentes hicieron que los V8 de muchos litros no fueran rentables. El pelo de los estadounidenses se volvía cada vez más largo y la cantidad de "caballos" bajo el capó, menor. La potencia media cayó a 160 CV y la aceleración de 0 a 100 km/h se prolongaba más que algunos procesos biológicos.

Buick decidió buscar una alternativa y apostó por un V6 turboalimentado en el cupé. Así nació el GNX, Grand National eXperimental, y el experimento fue un éxito brillante. Era el coche de producción más rápido de Estados Unidos en 1987. Incluso el Corvette y el Porsche 911 eran inferiores. Sus 300 CV y 515 N·m le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y recorrer un cuarto de milla en 13,5 segundos.

Sin embargo, solo se fabricaron 547 coches. Los concesionarios, previendo el aumento de los precios, compraban los coches para sí mismos. El GNX no se produjo en serie por una razón: la dirección de GM no quería competir con su propio favorito, el Corvette.

Mustang GTD

Los europeos han estado burlándose de los muscle cars estadounidenses durante décadas, diciendo que solo saben ir en línea recta y hacer ruido con el escape. En Ford decidieron demostrar que era hora de dejar atrás esas bromas.

El Mustang GTD se creó para complacer al Viejo Mundo y demostrar que el Mustang es capaz de algo más que salir volando a la cuneta al grito de "¡grábalo, hermano!". La carrocería está hecha de fibra de carbono, el cardán también es de material compuesto y la caja de cambios secuencial de ocho velocidades está situada en el eje trasero para una correcta distribución del peso. La aerodinámica se calculó en un túnel de viento y la suspensión se hizo casi de carreras, basada en el Ford GT.

El V8 sobrealimentado de 5,2 litros produce 800 CV. El precio parte de los 300.000 dólares. A pesar de ello, hay gente que lo quiere, ya que el GTD es, de hecho, un puente entre la carretera y la pista.

Plymouth Superbird

A primera vista, se puede confundir con el Dodge Charger Daytona, y no es de extrañar. El Superbird debe su aparición precisamente a él. El Daytona se creó para corregir la terrible aerodinámica de la carrocería cuadrada, que hacía que el eje trasero empezara a "flotar" a altas velocidades. La solución fue tan exitosa que Plymouth quiso repetir el éxito transformando su modelo Road Runner.

Pero los coches "con nariz" no eran necesarios para los compradores de calle: su aspecto demasiado extraño ahuyentaba a la gente que buscaba algo menos fantástico. En Plymouth intentaron suavizar la imagen: añadieron un labio bajo el parachoques, instalaron faros antiniebla, cubrieron el techo con vinilo negro para "recoger" visualmente la larga carrocería. Pero todo fue en vano. Hoy en día, el Superbird es una rareza con precios que quitan el aliento.

Dodge Demon

Este es un ejemplo de cómo en el siglo XXI se puede hacer un muscle car totalmente centrado en la dinámica en línea recta, sin siquiera intentar demostrar nada a los oponentes "de circuito". De hecho, el Demon es un dragster de fábrica con permiso para circular por las carreteras. Tan extremo que incluso el asiento del pasajero era opcional y los neumáticos eran casi slicks de carreras. Los compradores firmaban documentos que eximían a la marca de responsabilidad en caso de lesiones o muerte.

La versión Hellcat del motor se mejoró y se aumentó la potencia a 840 CV. El Demon es capaz de arrancar con las ruedas delanteras despegadas de la carretera, acelera de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y recorre un cuarto de milla en 9,6 segundos. Un caso curioso: el coche fue admitido en las carreteras normales, pero prohibido en las competiciones; según el reglamento, todo coche que supere los 10 segundos debe tener una jaula antivuelco, que el Demоn, por supuesto, no tiene.

Mustang Boss 10 L

Si te parece que los motores de 5 litros son mucho, este Mustang cambia fácilmente la idea. Surgió de la rivalidad amistosa entre dos ingenieros: John Moss de GM y John Coletti de Ford. Moss visitó a su colega en un Camaro ZL1 modificado con 650 CV, después de lo cual Coletti decidió crear una respuesta.

Por fuera, el coche se parecía a un Mustang normal, pero el alto capó y los anchos neumáticos traseros revelaban su esencia. Tomaron como base el bloque Boss de los años 70, aumentaron el volumen a 604 pulgadas cúbicas (9,9 litros), sustituyeron los carburadores por inyección y obtuvieron 855 CV y 1088 N·m. En una carrera de aceleración, el Mustang superó al Camaro: 10,55 segundos frente a 10,77.

Cobra Supersnake

El coche personal de Carroll Shelby, que él mismo describió como "una Cobra capaz de vencer a todas las Cobras". Es, probablemente, el coche de carretera más peligroso jamás creado.

La base fue uno de los 23 chasis de la versión SS, preparados para carreras. Shelby añadió dos sobrealimentadores mecánicos, obteniendo 800 CV de un V8 de 7 litros, ¡en 1966! El coche pesaba solo 1156 kg y no tenía ni un solo elemento de seguridad: ni parachoques, ni cinturones, ni airbags. El escape pasaba por los umbrales, que podían causar quemaduras fácilmente. La aceleración a 100 km/h era de unos 3,2 segundos, la velocidad máxima era de casi 300 km/h.

Se construyeron dos coches. Un ejemplar fue a parar al actor Bill Cosby, quien rápidamente decidió deshacerse de la compra, probablemente por su propia seguridad. El segundo propietario pronto se estrelló: debido a un acelerador atascado, el coche se salió por un precipicio. Si comparamos el Supersnake con jugar a la ruleta rusa, esta última parece casi humana.