Solaris KRX es un Kia Rio X que no se fue de Rusia, sino que simplemente cambió de nombre y experimentó otro "restyling" en forma de una nueva marca. El coche se ensambla en San Petersburgo a partir de antiguas-nuevas existencias de almacén, y en esencia es la última oportunidad de comprar un coche coreano probado en el tiempo en la carrocería de "hatchback elevado", un formato que prácticamente ha desaparecido. Para la reseña, tomamos la versión tope de gama Prestige por 2 758 000 rublos y recorrimos varios cientos de kilómetros para entender: ¿está justificado el precio de casi tres millones por un coche nacido en 2017?
Externamente, el KRX casi no ha cambiado en los últimos ocho años, y esto es más bien una ventaja: el diseño del Rio X todavía se ve pulcro y no llamativo. Nueve colores de carrocería, entre los que hay rojo y naranja brillantes, permiten no sentirse como un ratón gris. Pero por dentro, es un déjà vu total: los mismos deflectores "turbina", los mismos botones y diales, la misma pantalla de 8 pulgadas del sistema multimedia, que en 2025 parece un artefacto. Pero aquí reside la principal baza del Solaris: la ergonomía es ideal. Todo está en su lugar, todo se entiende al primer toque, no hay necesidad de buscar nada en las profundidades del menú. Calefacción con botones, climatización con diales, espejos con joystick debajo de la mano izquierda. Después de los coches chinos con "todo" táctil, aquí se descansa el alma.
Los asientos son cómodos y con buen soporte lateral, el volante se ajusta en dos planos con recorridos decentes, el reposabrazos se mueve hacia adelante y hacia atrás. El plástico es duro en todas partes, excepto en el volante y el selector de la transmisión automática, pero está ensamblado con cuidado y no cruje. Pero en la versión tope aparece cuero sintético, calefacción en el asiento trasero, control de crucero y seis airbags. Es una pena que incluso por 2,9 millones en la versión Premium no haya carga inalámbrica, iluminación ambiental y un segundo USB normal, en su lugar hay dos tomas de 12 voltios, como en la década de 2010.
La segunda fila es un punto débil. Hay poco espacio: una persona de 185 cm de altura ya golpea el techo con la cabeza, y las rodillas están muy cerca del respaldo del asiento delantero. Tres personas atrás es irreal debido al alto túnel. Pero hay telemática en todas las configuraciones sin excepción: se puede calentar el coche desde el smartphone, y funciona de forma rápida y estable. El maletero tiene 390 litros, es profundo, con una estantería normal y una rueda de repuesto completa debajo del piso. Para la ciudad y la casa de campo es suficiente, para viajes largos en familia ya es un poco estrecho.
Bajo el capó está el mismo 1.6 atmosférico (123 CV) y la clásica transmisión automática de 6 velocidades. El motor consume 92, el recurso supera fácilmente los 300 mil, la caja de cambios, los 250 mil al cambiar el aceite cada 60 mil. En la ciudad, la dinámica es aceptable: 13,1 segundos hasta los cien según nuestras mediciones, no es rápido, pero tampoco molesta. La transmisión automática piensa rápido, permite el cambio manual si se desea. Lo principal es no esperar dinamismo en la carretera: después de 120 km/h, los adelantamientos requieren cálculo y paciencia.
El manejo es un punto fuerte del KRX. El volante tiene un esfuerzo agradable, las reacciones son rápidas y comprensibles, las inclinaciones son moderadas. En comparación con la mayoría de los nuevos chinos económicos, el Solaris realmente proporciona placer de conducción: ligero, vivo, predecible. La suspensión es densa y con gran capacidad de absorción de energía en las irregularidades medias, pero las grandes fosas y juntas se procesan con dureza, los pasajeros se sacuden. El aislamiento acústico es débil: el motor se oye, los arcos zumban, el viento aúlla ya a partir de 80 km/h. Se necesita insonorización adicional inmediatamente después de la compra.
Solaris KRX es una máquina del tiempo de una época en la que los coches eran comprensibles, fiables y no intentaban parecer naves espaciales. Por 2-2,9 millones de rublos se obtienen unidades probadas, una excelente ergonomía, un manejo aceptable y una calidad de montaje coreana. Pero se paga por ello con un interior estrecho, ruido, una suspensión dura y la ausencia de muchas opciones que ya se han convertido en estándar incluso en el segmento de hasta dos millones. Tiene sentido comprarlo para aquellos que están cansados de los experimentos chinos y quieren "simplemente un coche normal" que seguramente no se romperá después de 50 mil km. Todos los demás deberían echar un vistazo a los nuevos competidores: por el mismo dinero ofrecen mucho más.
