Este Volkswagen Golf II es un ejemplo de un automóvil en el que el enfoque de ingeniería es más importante que una apariencia llamativa. Estamos ante una rara versión Syncro con tracción total, que ha pasado de ser un hatchback casi de serie de finales de los 80 a un proyecto turboalimentado profundamente reelaborado. El coche no fue creado como un "show car" o un bólido de pista, sino que es un automóvil de compromiso consciente, que combina la idoneidad diaria, la honestidad mecánica y un carácter brillante.
Hoy en día, el Golf de segunda generación a menudo se percibe como un "cubo de tornillos" obsoleto, pero en el momento de su lanzamiento fue uno de los automóviles más variados del mercado. En la línea existían motores de 1,0 a 2,0 litros, versiones diésel, carburador e inyección, paneles de instrumentos electrónicos, asientos deportivos, diferentes tipos de carrocerías y tracción total. Concretamente, este ejemplar se encargó originalmente en una configuración rara: carrocería de tres puertas, techo solar, motor de carburador de 1,8 litros y sistema Syncro con un embrague viscoso que transmite la tracción al eje trasero cuando las ruedas delanteras patinan.
Durante décadas, el automóvil logró cambiar de país, propietarios, motor, color y sobrevivir a varios accidentes. En el momento en que comenzó la reelaboración profunda, ya no era una pieza de colección, sino un Golf vivo y modificado repetidamente. Las primeras etapas del trabajo fueron lo más prácticas posible: restauración de la carrocería, búsqueda de elementos interiores perdidos, reparación de unidades y agregados. El coche se utilizó a diario durante mucho tiempo, lo que dictaba un enfoque práctico y el rechazo de soluciones radicales.
Gradualmente, el proyecto se complicó. El automóvil recibió un brillante color azul Monte Carlo, frenos más eficientes y un motor atmosférico ABF de 2,0 litros del Golf III. La tracción total fue revivida, y luego el Golf pasó al estado de coche de fin de semana. Este fue el punto de partida para una puesta a punto seria: descenso correcto de la suspensión, rótula oblicua, potentes frenos Wilwood y, finalmente, turbocompresor. El motor se ensambló a partir de componentes de diferentes motores VAG, con admisión y escape personalizados, turbina y unidad de control "Enero".
Después de una seria modificación, el proyecto pasó a la fase final. La carrocería se desmontó hasta el metal desnudo, se arenó, se volvió a soldar y se volvió a pintar. Paralelamente, se implementó una tarea mucho más compleja: la integración de la tracción total 4motion de modelos más modernos del grupo. Se utilizaron una caja de cambios de Audi TT, un reductor trasero modificado, un cardán acortado y equilibrado y ejes de transmisión totalmente personalizados. Muchas piezas tuvieron que fabricarse desde cero, ya que simplemente no existen soluciones en serie para tal configuración.
Externamente, el automóvil se mantuvo discreto, pero una mirada atenta notará el kit de carrocería GTI, un "frontal" raro del Golf Rallye, un difusor individual y llantas Compomotive, que encajan perfectamente en los arcos y el sistema de frenos. El espacio debajo del capó, la parte inferior y los arcos están pintados de blanco, una referencia a la tecnología de rally. El interior conservó una rara gama de colores marrones, pero fue completamente restaurado, incluido el aislamiento acústico. Lo más destacado en el interior es el panel de instrumentos digital Digifiz, un elemento de culto de la década de 1980.
En la carretera, este Golf no intenta ser moderno. Es más ruidoso, más duro y más exigente para el conductor que cualquier nuevo "hot-hatch". Pero es precisamente en esto donde radica su valor. La gestión, la sensación de velocidad, el sonido del motor turbo y la tracción total crean emociones de las que hace tiempo carecen los cómodos "sofás sobre ruedas". Hoy en día, este proyecto puede considerarse completo, aunque tales automóviles nunca son definitivos. Esto no es solo tuning, es un trabajo de ingeniería en vivo, reunido alrededor de una de las generaciones más subestimadas del Volkswagen Golf.
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