El Mitsubishi Lancer X se consideró durante mucho tiempo una opción segura en la clase de los compactos: diseño agresivo, marca conocida, técnica relativamente sencilla. En teoría, un coche práctico para el día a día sin puntos débiles evidentes. Pero basta con profundizar en las opiniones reales de los propietarios para que la imagen de "fiabilidad japonesa" empiece a resquebrajarse. Muchos admiten que la alegría de la compra se transformó rápidamente en irritación, y la venta del coche se convirtió en un verdadero alivio.
Lo que más suele criticarse es la calidad de la fabricación. Los propietarios se quejan masivamente de la delgadez del metal de la carrocería y de la debilidad de la pintura: los arañazos aparecen literalmente por las ramas, y los desconchones pueden empezar a oxidarse en cuestión de semanas. El interior tampoco es muy agradable: plástico duro y barato, falta de iluminación en los botones, traqueteo de los paneles de las puertas y de las ventanillas en las irregularidades. Cuando hace sol, la radio es sencillamente invisible debido a los reflejos, y la insonorización, al parecer, no existe.
Un problema aparte es la ergonomía. Los botones de los asientos calefactados están situados de tal manera que es difícil alcanzarlos, especialmente para los conductores de baja estatura. El volante no es ajustable en profundidad, el climatizador no está disponible con algunos motores ni siquiera como opción, y la lógica de encendido de las luces largas es molesta en la conducción diaria. Todo esto crea la sensación de un coche diseñado sin tener en cuenta el uso real.
El comportamiento en carretera también plantea interrogantes. A pesar de su aspecto "deportivo", el Lancer X suele decepcionar por su manejo y dinamismo. La parte delantera es pesada, la trasera ligera, lo que puede provocar derrapes en las curvas. La versión con variador es especialmente criticada: retrasos en la respuesta, aceleración lenta, comportamiento impredecible al pisar a fondo el acelerador. Al mismo tiempo, el consumo de combustible en ciudad puede alcanzar fácilmente los 14-17 litros por cada 100 km, lo que resulta extraño dada su mediocre dinámica.
La fiabilidad de los motores es otro punto controvertido. Especialmente a menudo surge el tema del consumo excesivo de aceite en los motores 1.5: agarrotamiento de los segmentos, endurecimiento de los tapones de los vástagos de las válvulas, sobrecalentamiento. Algunos propietarios se han enfrentado a un consumo de aceite de hasta un litro por cada 200 km y se han visto obligados a reconstruir el motor. Al mismo tiempo, el bloque es de aluminio, la reparación es complicada y las piezas de repuesto son caras y, a menudo, solo se pueden pedir.
Incluso con un funcionamiento relativamente sin problemas, el coste total de propiedad suele ser superior al esperado. El mantenimiento del variador requiere cambios de aceite regulares y caros, la suspensión puede empezar a traquetear ya a los 60-80 mil km, y las piezas originales a veces son comparables en precio a las piezas de las marcas premium. Como resultado, el propietario obtiene un coche duro, ruidoso y no muy económico que no ofrece ni comodidad ni emociones.
En resumen, el Mitsubishi Lancer X es un coche sin averías fatales pronunciadas, pero con toda una serie de características molestas, pequeñas y no tan pequeñas. Puede ser fiable en el sentido básico, pero esta "fiabilidad" tiene un precio: inconvenientes, gastos y decepción. Por eso, muchos, después de vender este coche, dicen honestamente: la felicidad existió, pero en el momento de la venta.
