Mientras la industria automotriz avanza aceleradamente hacia la electrificación y los coupés clásicos desaparecen uno tras otro de las gamas de modelos, BMW demuestra una rara tenacidad, y en un sentido positivo. En Múnich dejan claro que aún es pronto para enterrar los automóviles de dos puertas y los potentes motores de gasolina. Esto también se aplica a los icónicos motores V8, de los que muchos competidores ya se han apresurado a prescindir.
Una de las confirmaciones clave de esta postura será la nueva BMW Serie 4 de tercera generación, cuyo debut se espera en los próximos años. No se trata de un restyling cosmético o una modernización puntual. El futuro modelo puede ocupar un lugar importante en la estrategia a largo plazo de la marca, actuando como un elemento de conexión entre los modelos de gasolina tradicionales y la inminente era eléctrica.
Los coupés siguen siendo importantes
Las estadísticas del mercado hablan por sí solas: la demanda de coupés está disminuyendo, los compradores eligen cada vez más crossovers y liftbacks, y los competidores de BMW están reduciendo gradualmente la producción de automóviles de dos puertas. Audi ya ha renunciado al A5 Coupé, y Mercedes-Benz ha combinado los coupés de las clases C y E en un único modelo CLE, reduciendo de hecho la diversidad en el segmento.
Sin embargo, en BMW, al parecer, perciben esta tendencia no como una amenaza, sino como una ventana de oportunidad. La empresa subraya que la Serie 4 sigue siendo una parte importante del ADN de la marca. BMW sigue posicionándose como una marca con un carácter deportivo pronunciado, y son precisamente los coupés, en opinión de los muniqueses, los que mejor transmiten esta filosofía. Un argumento adicional es la reducción de los costes de desarrollo gracias al amplio uso de plataformas y componentes comunes.
El secreto de la supervivencia: la sinergia
La nueva Serie 4 estará lo más estrechamente relacionada posible con la próxima generación de la BMW Serie 3. Este enfoque permite crear varios modelos a la vez sobre una misma base técnica, reduciendo notablemente los gastos y disminuyendo los riesgos comerciales. Un esquema similar ya se aplica con éxito a los pares de la Serie 3 y la Serie 4, así como al X3 y al X4.
Es este alto grado de unificación lo que hace que la producción de coupés sea económicamente justificable incluso en un mercado en contracción. Como resultado, BMW puede permitirse mantener en la línea modelos de los que otros fabricantes prefieren prescindir.
Electromóviles: sí, pero no en lugar de todo
Se espera que la futura Serie 4 siga un doble camino de desarrollo. Las versiones con motores de combustión interna se construirán sobre la plataforma CLAR mejorada, mientras que las modificaciones eléctricas recibirán una nueva arquitectura Neue Klasse. Esta última se convertirá en la base de toda una generación de vehículos eléctricos BMW.
Esto abre el camino no solo a las versiones de gasolina habituales, sino también a un coupé totalmente eléctrico: un i4 condicional de la próxima generación o incluso un iM4, si la empresa decide crear una modificación eléctrica realmente deportiva.
Los motores grandes permanecen
Especialmente importantes para los aficionados de la marca son las declaraciones de BMW sobre el destino de los motores de gasolina. La empresa confirma que los motores V8 e incluso V12 cumplen los requisitos de la norma ecológica Euro-7 y no necesitan una reelaboración radical.
El famoso motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros S58, que se instala en el M3 y el M4, se conservará en la gama, aunque con el apoyo de un sistema híbrido suave. Además, se mantienen en servicio los V8 y los V12, incluido el impresionante motor de 6,75 litros de Rolls-Royce.
En un contexto en el que los competidores están reduciendo su gama, BMW tiene una oportunidad real de reforzar su posición en un nicho en el que cada vez hay menos participantes.
Para los compradores, la conclusión es muy sencilla: los amantes de los coupés y los potentes motores de combustión interna aún tienen opciones.
BMW no tiene prisa por despedirse de las emociones al volante. Y si el futuro resulta ser realmente eléctrico, en Múnich prefieren que esta transición se produzca sin una ruptura brusca y definitiva con el pasado.
