El mercado chino de vehículos eléctricos está experimentando un cambio: la popularidad de los modelos de autonomía extendida (EREV), en los que el motor de combustión interna se utiliza solo como generador, está disminuyendo por tercer mes consecutivo. Según Autohome, en julio-septiembre de 2025, las ventas de EREV cayeron entre un 7 y un 13% en comparación con el año anterior. La disminución es especialmente notable en Li Auto, la marca que popularizó este formato.
Las razones son obvias: los vehículos eléctricos de nueva generación han ganado una autonomía de más de 500 km, y algunos modelos superan los 700 km. Al mismo tiempo, en China está creciendo rápidamente la red de estaciones de carga: a finales de 2024, su número alcanzó los 12,82 millones, lo que supone un aumento de casi el 50%. La reducción del coste de las baterías a 99 dólares por kWh hace que los modelos totalmente eléctricos sean económicamente más ventajosos.
En respuesta, los fabricantes están cambiando su enfoque: los nuevos EREV están equipados con baterías más grandes y depósitos de combustible más pequeños. Por ejemplo, el IM LS6 con una batería de 66 kWh recorre hasta 450 km en modo eléctrico, y el Leapmotor D19 con 80 kWh, unos 500 km. Sin embargo, algunos expertos consideran que esta estrategia es injustificada: el exceso de capacidad aumenta el coste sin un beneficio apreciable.
A medida que se desarrolla la infraestructura de carga y se abaratan las baterías, los EREV pierden su principal ventaja: la ausencia de "miedo a la descarga". En el futuro, estos modelos podrían seguir siendo una opción de nicho para las regiones con acceso limitado a las estaciones de carga, mientras que el mercado masivo pasará a los vehículos totalmente eléctricos.
