Los neumáticos de invierno pierden algunos de sus clavos con el tiempo, especialmente después de varias temporadas de uso. En hielo y nieve compactada, esto afecta inmediatamente el manejo y la distancia de frenado. Una forma de prolongar la vida útil de estos neumáticos es volver a clavarlos, es decir, restaurar los clavos perdidos. El procedimiento parece atractivo: es más barato que un neumático nuevo y restaura el agarre anterior. Sin embargo, en la práctica, no es tan sencillo.
Qué es el reclavado y cómo funciona
El reclavado es la instalación de clavos de reparación en lugar de los que se han caído. Para ello, se utilizan orificios de montaje especiales en la banda de rodadura, que se limpian y se rellenan con clavos de un tipo específico. Es importante que el estado del neumático permita realizar el procedimiento de forma segura; si el neumático es viejo, está agrietado o tiene un desgaste superior a una cuarta parte, la reparación pierde sentido.
Ventajas del método
La principal ventaja es el ahorro. El reclavado cuesta varias veces menos que comprar un juego de neumáticos nuevos, especialmente si la banda de rodadura aún es profunda. Además, los neumáticos restaurados se agarran mejor a la carretera en hielo y nieve compactada en comparación con los neumáticos "lisos", donde se ha perdido la mayor parte de los clavos.
Otra ventaja es la posibilidad de prolongar la vida útil del juego durante una o dos temporadas. Para los conductores cuidadosos que no abusan de la velocidad y evitan el asfalto seco, esto puede suponer un ahorro real.
Desventajas y trampas
Sin embargo, el reclavado tiene muchas desventajas. En primer lugar, no es adecuado para todos los modelos de neumáticos; mucho depende de la estructura de la banda de rodadura y la presencia de orificios de montaje. En segundo lugar, incluso con un trabajo de alta calidad, los clavos de reparación se sujetan peor que los de fábrica: pueden caerse o desplazarse más rápido, lo que empeora el equilibrio de la rueda.
Otro riesgo es dañar la carcasa y las capas internas del neumático durante una instalación descuidada. En este caso, la restauración generará costes adicionales o incluso la sustitución del neumático.
Además, los fabricantes no son responsables de la seguridad del funcionamiento después de la intervención en el diseño, por lo que puede olvidarse de la garantía.
Opinión de un experto
El director de servicio posventa de AVTODOM Altufievo, Roman Timashov, subraya que el reclavado solo tiene sentido con un desgaste mínimo.
El procedimiento se realiza si se ha perdido no más del 10-20% de los clavos y el desgaste de la banda de rodadura no supera el 25%. El método es realmente eficaz, pero el resultado depende en gran medida de la habilidad del especialista y la calidad de los clavos instalados. Es prácticamente imposible alcanzar el nivel de fijación de fábrica.
También añadió que el reclavado ayuda a restaurar el agarre y eliminar el desequilibrio, pero es una solución temporal.
¿Se puede reclavar uno mismo?
Existen kits para el reclavado automático, pero los especialistas no recomiendan realizar el procedimiento en condiciones de garaje. Sin una herramienta profesional, es difícil mantener el ángulo de instalación y la profundidad de asiento correctos del clavo, por lo que puede salir volando después de los primeros kilómetros.
¿Cuándo está justificado el reclavado?
La reparación tiene sentido si: los neumáticos no tienen más de tres años; el desgaste de la banda de rodadura no supera el 25%; se ha perdido no más del 20% de los clavos; los neumáticos están diseñados originalmente para ser clavados.
En todos los demás casos, el ahorro es dudoso: un neumático restaurado no proporcionará el mismo nivel de seguridad que uno nuevo, especialmente al frenar en una carretera helada.
