Mazda CX-80: un SUV grande que no llegó a ser grandioso

Mazda es famosa por ir a contracorriente: crea motores atmosféricos, instalaciones rotativas y coupés deportivos, cuando todo el mundo apuesta por los turbos y los coches eléctricos. Pero en la era de los SUV, la compañía decidió conquistar un nuevo territorio y lanzó el CX-80, un híbrido enchufable de gran tamaño capaz de albergar a siete personas. Parecía un compromiso ideal entre practicidad y el espíritu de la marca. Sin embargo, una prueba prolongada demostró que este coche dista mucho de ser impecable.

El CX-80 se convirtió en la continuación del CX-60, recibiendo una base alargada y una tercera fila de asientos. Los desarrolladores tuvieron en cuenta las críticas del modelo anterior y prometieron eliminar los problemas con la suspensión y la transmisión. Por fuera, la novedad tiene un aspecto sólido y caro, y el interior con acabado Takumi impresiona: cuero claro, inserciones de madera y material suave en el panel crean una atmósfera de alta calidad. La ergonomía es excelente: en lugar de una interfaz sensorial sobrecargada, se utiliza un controlador clásico y un mínimo de elementos que distraigan. Todo recuerda a los mejores tiempos de Mazda: funcional, acogedor, sin ostentación.

Pero basta con girar la llave para que se rompa el idilio. Bajo el capó hay una instalación híbrida con un motor de gasolina atmosférico de 2,5 litros, un motor eléctrico y una batería de 17,8 kWh. La potencia total es de 323 CV, la autonomía en modo eléctrico es de unos 60 km. En teoría, esto suena atractivo: un impuesto sobre las bonificaciones de solo el 13 %, emisiones de CO₂ de 35 g/km, consumo medio de 1,6 l por cada 100 km. En la práctica, sin acceso constante a la carga, todo el sentido del híbrido enchufable se pierde. El CX-80 solo se puede cargar con corriente alterna lenta, e incluso los 11 kW prometidos a menudo resultan ser solo 3,7 kW en la realidad. Para "alimentar" la batería, hay que dejar el coche durante varias horas, y la ventaja en el kilometraje es mínima.

Cuando la batería está descargada, el CX-80 se convierte en un SUV pesado y tragón: el consumo medio sube a 7,4 l/100 km, y las transiciones entre el motor y el motor eléctrico se producen con tirones irritantes. Al acelerar activamente, el atmosférico de 2,5 litros suena tosco, y la transmisión se pierde entre los modos. De un coche que cuesta más de 50 000 libras esterlinas se espera otra sofisticación. Mazda intentó corregir esto con una suspensión renovada, pero incluso con ella, el CX-80 sigue siendo rígido y nervioso en las irregularidades urbanas. Donde un Volvo XC90 o un BMW X5 mantienen la suavidad, el Mazda salta y tiembla, como un viejo MX-5 con una carrocería agrandada.

Sin embargo, en honor a la verdad, hay que reconocer que el interior del CX-80 es uno de los mejores de su clase. Aquí reina la comodidad y la atención al detalle, y los materiales de calidad crean una sensación de trabajo artesanal. El espacio también es suficiente: en la segunda fila es cómodo incluso para los pasajeros altos, y la tercera fila es adecuada para niños y adolescentes. Con los asientos plegados, el volumen del maletero alcanza casi los 2000 litros: caben fácilmente dos bicicletas de tamaño normal. El único inconveniente es que el tapizado de tela clara del maletero se ensucia rápidamente, sobre todo si se utiliza el coche para lo que está destinado.

Sin embargo, la pregunta principal es: ¿se siente el CX-80 como un verdadero Mazda? En cierto modo, sí: la dirección es precisa, el manejo es predecible y, en las curvas, el coche demuestra un buen equilibrio. Pero ya no es ese Mazda vivo y apasionado al que estamos acostumbrados. El CX-80 se esfuerza más por ser un SUV premium que por encarnar la filosofía "Zoom-Zoom". En este sentido, la versión diésel con un motor de seis cilindros en línea de 251 CV parece más honesta: es más económica, ligera y cómoda, aunque pierde frente al híbrido en cuanto a bonificaciones fiscales.

El resultado de la prueba fue ambiguo. El CX-80 no es malo, simplemente no cumplió las expectativas. Es un SUV espacioso, bellamente decorado y técnicamente avanzado, al que le falta la esencia misma de Mazda: la sensación de ligereza, naturalidad y placer de conducción. Tal vez la compañía intentó complacer a todos a la vez: ecologistas, familias y usuarios de negocios, pero como resultado perdió parte de su individualidad.

Después de seis mil kilómetros, queda una sensación de respeto por los esfuerzos de los ingenieros, pero también de pesar porque bajo la elegante apariencia se esconde un coche que no está del todo seguro de sí mismo. El CX-80 demuestra que Mazda puede fabricar crossovers grandes y modernos, pero para que sean realmente grandiosos, necesita recordar de nuevo cómo crear coches que se conducen con el corazón, no por cálculo.