Hyundai Motor Group ha pasado rápidamente a la electrificación y hoy produce toda una gama de vehículos eléctricos, desde los modelos premium de Genesis hasta los Hyundai y Kia de gran volumen.
Pero el nuevo Hyundai Inster destaca incluso entre otros modelos de la marca: no está construido sobre la moderna plataforma E-GMP, sino sobre la arquitectura simplificada K1, conocida por el compacto Hyundai Casper. Es el coche eléctrico más pequeño de Hyundai, orientado a competir con los modelos chinos asequibles —BYD Dolphin, GWM Ora, MG 4— y con el recientemente revivido Renault 5.
El Inster tiene un buen conjunto de cualidades, pero se enfrenta a un serio obstáculo: el precio. En Australia, la versión básica Standard Range cuesta 39.000 dólares australianos (unos 26.000 dólares estadounidenses), y con las tasas obligatorias ya asciende a 43.646 dólares australianos. La versión Extended Range parte de los 42.500 dólares australianos, y el pseudocrossover Inster Cross, de los 45.000. Para un coche urbano pequeño, estas son sumas considerables. El mismo GWM Ora es unos 6.000 dólares australianos más barato, el MG 4 unos 3.000, y el BYD Dolphin casi 9.000.
El Inster básico está equipado con una batería de 42 kWh, la versión Extended Range, con una de 49 kWh. La autonomía es de 327 y 360 km según WLTP, respectivamente. Independientemente de la versión, el motor eléctrico es único: 95 CV y 147 N·m en la base o 113 CV en la versión superior. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda unos 11 segundos. Pero la eficiencia es digna: 13,9 kWh/100 km en una prueba real, lo que casi coincide con las especificaciones.
La carga es un punto débil: el Inster admite un máximo de 120 kW, lo que resultó inesperadamente lento para una batería compacta. Del 10 al 80 por ciento, unos 30 minutos en una estación rápida o casi una hora en una carga de 50 kW. Pero hay un cable doméstico estándar para una toma de corriente normal, lo que ayuda a compensar la necesidad de recargas nocturnas frecuentes.
Sin embargo, las verdaderas sorpresas están en el interior. A pesar de una longitud de solo 3825 mm, con una altura de 1575 mm y una distancia entre ejes de 2580 mm, el Inster ofrece un diseño fenomenalmente cómodo. Un conductor de 190 cm tiene suficiente espacio en todas las direcciones. El techo alto proporciona comodidad adicional, y el suelo plano en la parte delantera abre más libertad para las piernas. El panel de instrumentos está equipado con dos pantallas de 10,25 pulgadas, y el control de clima es una unidad física separada con botones convenientes.
Los materiales de acabado son simples, a veces demasiado rígidos, y entre los asientos no hay una consola central completa, solo portavasos y un pequeño reposabrazos. Pero la fila trasera sorprende aún más: los asientos se mueven hacia adelante y hacia atrás, proporcionando hasta 5 pulgadas de espacio para las piernas, casi como en el Ioniq 5. También hay un esquema de plegado de asientos "mágico", que recuerda a las soluciones de Honda: se puede obtener un suelo completamente plano o aumentar el espacio para objetos largos, plegando incluso el asiento del pasajero delantero. El maletero tiene 280 litros con los asientos delanteros completamente adelantados, y hasta 1059 litros con los asientos plegados.
En la carretera, el Inster se comporta más como un pequeño hatchback urbano que como un crossover. La dirección ligera, la excelente visibilidad y el pequeño radio de giro lo hacen ideal para el tráfico denso. Cuatro niveles de regeneración, incluido el control con un solo pedal, permiten adaptar el estilo de conducción. La suspensión es notablemente firme debido al peso de la batería, pero es adecuada para el uso diario.
El principal inconveniente del Inster no es la técnica, sino el posicionamiento. El modelo es realmente cómodo, bien pensado y atractivo, pero su precio dificulta la elección: los competidores de China ofrecen más autonomía y un mejor equipamiento a un precio notablemente inferior. Y si se compara con los modelos de combustión interna, el Hyundai Venue costará 11.000 dólares australianos menos.
El Inster resultó ser un producto interesante y honesto, pero el mercado probablemente lo verá de otra manera: como un buen coche eléctrico a un precio elevado. Es una opción para aquellos que quieren un EV de Hyundai, y no simplemente un coche urbano asequible.
