El segmento de los crossovers compactos europeos se asemeja desde hace tiempo a un tráfico denso: los modelos se solapan en clases, comparten plataformas y luchan por los compradores con características prácticamente idénticas. Stellantis promociona varios modelos relacionados: Jeep Compass, Opel Grandland, Peugeot 3008/5008 y Citroen C5 Aircross. Sobre el papel, son similares, pero el nuevo C5 Aircross ha resultado ser tan poco convencional que nos ha hecho reconsiderar nuestra actitud hacia el "francés", especialmente después de compararlo con el Compass, que he estado usando en los últimos años.
El nuevo C5 Aircross 2026 crea inmediatamente una impresión diferente. Se ha vuelto notablemente más grande: ha ganado 150 mm de longitud y 60 mm en la base. En la carretera, el "francés" no se siente como un restyling, sino como una plataforma completamente nueva. La parte delantera es más ancha, la óptica más estricta, el perfil más escultural: Citroen ha abandonado la redondez anterior, apostando por una geometría tranquila y un minimalismo visual. Los estrechos faros traseros añaden un toque futurista y resaltan los anchos pasos de rueda traseros. Al mismo tiempo, la aerodinámica ha mejorado, a pesar del aumento de tamaño.
En las configuraciones se encuentran ruedas de 18 a 20 pulgadas, y la versión superior Max recibe discretos detalles dorados. No es llamativo, pero es memorable. En comparación con el Compass, el nuevo Aircross parece más moderno, tranquilo e incluso más noble: Jeep sigue tendiendo a una imagen "de senderismo" angular.
Pero el foco principal está en el interior. El anterior C5 Aircross tenía un interior peculiar, con un montón de elementos cuadrados y soluciones divertidas. Ahora, es casi un salón: líneas rectas, tejidos suaves, formas cuidadas. La pantalla central de 13 pulgadas "en cascada" domina visualmente, aunque a veces parece más grande de lo necesario. La funcionalidad no es ideal (parte del espacio se lo come el panel de control del clima), pero Citroen ha mantenido el tradicional "dial" de volumen y los cómodos botones debajo de la pantalla. Esto ayuda, teniendo en cuenta el amor de Stellantis por esconder todo en los menús.
El panel de instrumentos es de 10 pulgadas, discreto pero informativo. En el Max, se añade una gran pantalla de proyección: algo necesario que realmente funciona. El volante se ha hecho más pequeño, pero no incita a la "deportividad". La organización del almacenamiento de objetos ha cambiado: ha aparecido una estantería profunda debajo de la consola central, conectores USB-C y carga inalámbrica. Ergonómicamente, el interior se ha vuelto mucho más cómodo.
Pero los asientos son el mejor elemento. Es una característica distintiva de Citroen: más suavidad, más espuma, pero el soporte no se ha visto afectado. En la segunda fila, los asientos son aún más cómodos: en un viaje largo, la diferencia con el Compass se nota mucho. El único cambio es que han desaparecido los tres asientos individuales independientes: ahora el asiento trasero es completo, pero el espacio a lo ancho y para las piernas es notablemente mayor. El maletero ha crecido hasta los 651 litros, más un nicho debajo del suelo. En cuanto a la practicidad, el nuevo Aircross ya está cerca de la clase media.
En la carretera, el crossover impresiona aún más. La versión Hybrid 145 está equipada con un motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros y un híbrido suave de 48 voltios. El motor produce 143 CV junto con el motor eléctrico, y sobre el papel esto parece bueno. Pero la dinámica es más modesta que la de los antiguos PureTech de gasolina: casi un segundo más lento en la aceleración de 0 a 100 km/h. Pero en la ciudad se siente suavidad: el motor eléctrico suaviza los arranques y la caja de cambios automática de seis velocidades funciona con suavidad.
Sin embargo, el nuevo C5 Aircross se revela precisamente en carreteras en mal estado. La suspensión con tecnología hidráulica patentada se ha vuelto aún más suave. Las ruedas de 19 pulgadas no molestan: los baches dejan de existir. Es uno de los crossovers más cómodos de su clase, y el Compass en las mismas superficies se siente mucho más rígido. Si conduces con tranquilidad, el nuevo Citroen es el compañero ideal.
En las curvas es predecible, aunque las inclinaciones son notables. Pero el propio coche no sugiere que deba utilizarse de forma dinámica. La dirección es ligera, incluso demasiado. Es bastante "blanda", menos conectada que la versión anterior. El Jeep, naturalmente, se siente más deportivo y se comunica mejor con el conductor, pero gana por su carácter, no por su potencial real.
El punto débil es la tracción. El Hybrid 145 no se siente enérgico en las subidas o en las aceleraciones bruscas. A altas revoluciones, el motor zumba más bruscamente de lo que gustaría, aunque el aislamiento acústico general ha mejorado con respecto a antes. La versión PHEV de 193 CV, en principio, será mucho más interesante, y la variante totalmente eléctrica será aún más rápida.
Todas las versiones son de tracción delantera por ahora, no hay tracción total ni siquiera opcional. Es posible que más adelante aparezca una versión eléctrica de dos motores, como en el Peugeot 3008.
En cuanto al precio, el Aircross no pretende ser el más asequible. En Grecia, el híbrido parte de 29.900 euros, más que los antiguos diésel. La versión eléctrica cuesta a partir de 37.900 euros, y el híbrido enchufable empieza en 44.900 euros. El Max superior cuesta 48.900 euros. Pero el paquete de equipamiento es rico: ya en la base incluye ADAS completo, climatizador bizona, ruedas de 18 pulgadas, pantalla de 13 pulgadas y panel de instrumentos digital.
Como resultado, el nuevo Citroen C5 Aircross se ha convertido en un coche diferente. Ha perdido parte de su singularidad, pero ha ganado comodidad real, silencio y madurez. En cuanto a la conducción, es más interesante que el Compass, pero en el uso diario el Citroen se adelanta: la suavidad, el interior, la comodidad de los asientos, todo esto lo sitúa por encima del Jeep en la categoría de "conducir todos los días".
Si esta ventaja será suficiente para resistir la competencia de Tucson, Sportage, Tiguan y Austral, lo demostrarán las ventas. Pero una cosa está clara ahora: el C5 Aircross ha redefinido su lugar en el segmento y se ha convertido en el crossover que se elige por comodidad, no por emociones.
