Ya han pasado cinco años desde que el mundo perdió a Diego Armando Maradona, el hombre que se convirtió en un símbolo del fútbol argentino y autor del legendario "Gol del Siglo". Su vida estuvo llena de triunfos, disputas, titulares llamativos y, por supuesto, coches de lujo. Maradona amaba los coches tanto como el balón, y la lista de sus aficiones automovilísticas resultó ser lo más variada posible, desde superdeportivos clásicos hasta maquinaria pesada.
La primera adquisición del joven talento fue un cupé Porsche 924 con un motor de dos litros y 125 CV. Entonces, Diego apenas comenzaba su carrera en Argentinos Juniors y en la selección juvenil. Vendió el coche con bastante rapidez: el traslado al Barcelona requería gastos, y el coche deportivo fue a parar a los coleccionistas. Décadas después, un Porsche perfectamente conservado, que una vez perteneció a Maradona, se vendió por medio millón de dólares, con documentos que confirmaban su origen.
El traslado a Italia y jugar en el Napoli abrieron el acceso a coches mucho más serios. A mediados de la década de 1980, Maradona quiso un Ferrari Testarossa, un símbolo de la época. Pero el color rojo habitual no le satisfacía: exigía una carrocería negra. Enzo Ferrari casi nunca hacía excepciones, pero por la estrella del Napoli desarrollaron un nuevo tono: Glasurit Nero Met 901 / C. Tales concesiones solo se hicieron para algunas celebridades, entre ellas Sylvester Stallone y Michael Jordan.
Pero ahí no terminaron los caprichos del argentino. En 1987, se convirtió en uno de los primeros propietarios de un Ferrari F40 completamente nuevo, un regalo del presidente del Napoli. El color negro volvió a ser una condición obligatoria, pero en Ferrari lo ignoraron al principio y entregaron un superdeportivo rojo estándar sin aire acondicionado ni sistema de audio. Maradona se enfureció y exigió que se rehiciera todo. Pronto, la compañía envió un nuevo F40, ya negro y con multimedia, especialmente para él.
Al regresar brevemente a Argentina a principios de la década de 1990, Diego compró un Renault Fuego GTA Max, el automóvil de producción local más rápido. Bajo el capó había un motor de 2.2 litros y 125 CV, que aceleraba el hatchback hasta 200 km/h. Sin embargo, Maradona casi no usó este coche: en 1992 volvió a Europa, esta vez al Sevilla.
El transporte más inusual de su colección no fue un superdeportivo, sino un camión Scania 113H. En 1995, cansado de la prensa y la atención intrusiva, Maradona apareció en un entrenamiento de Boca Juniors al volante de un camión azul, proporcionado con fines publicitarios por la empresa LoJack. Se sintió tan atraído por las imágenes de la maquinaria pesada que luego encargó el mismo camión, pero ya negro y completamente suyo.
Después de terminar su carrera como futbolista, Maradona continuó coleccionando coches, pero la elección se volvió cada vez más extravagante. Trabajando en Oriente Medio, se desplazaba en un BMW i8 y un Rolls-Royce Ghost. Sin embargo, el episodio más inusual ocurrió en Bielorrusia, donde estaba vinculado al Dinamo Brest. Allí, condujo un vehículo anfibio todoterreno Hunta Overcomer, creado sobre la base de la técnica MAZ-MAN. Las enormes ruedas, el aspecto severo y la capacidad de conducción impresionaron tanto a Maradona que grabó un vídeo para Instagram directamente desde la cabina.
El último coche llamativo de su vida apareció ya en el papel de entrenador de Gimnasia y Esgrima. En el verano de 2020, llegó a la base del equipo en un BMW M4 negro con un "seis en línea" de 431 CV y... una sirena de policía. En la parrilla del radiador se integraron luces azules intermitentes. En Argentina, como en muchos países, este tipo de equipos están prohibidos para particulares, pero para Maradona tales reglas rara vez se convertían en un obstáculo: vivía según sus propias leyes, como jugaba.
El garaje de Diego era un reflejo de su carácter: brillante, contradictorio, impredecible. Le apasionaban por igual los Ferrari exclusivos, los Renault sencillos e incluso los enormes camiones. Cada coche se convirtió en parte de su leyenda, complementando la imagen de un hombre que sentía la vida a toda velocidad, tanto en el campo como fuera de él.
