El KGM Korando puede parecer modesto en comparación con los llamativos competidores chinos, pero detrás de esta moderación se esconde una combinación de simplicidad, funcionalidad y versatilidad inesperada. Aquí no hay paneles táctiles sobrecargados, líneas agresivas o un despliegue tecnológico ostentoso, sino un control comprensible, una ergonomía bien pensada y un comportamiento que inspira confianza. Autonews examinó el coche en acción y explicó qué ofrece en la operación real.
Por fuera, el Korando parece tranquilo e incluso un poco estricto. Las proporciones están bien calibradas, el capó está resaltado con líneas longitudinales y la estrecha parrilla delantera le da un aspecto recogido. No abruma con sus grandes dimensiones, pero visualmente se percibe como un coche más adulto de lo que sugiere su longitud de poco menos de cuatro metros y medio. El modelo debutó en 2019, por lo que, en comparación con el diseño "chino" moderno con óptica en cascada y parrillas gigantes, el Korando parece anticuado, pero es precisamente esta sencillez correcta la que crea una sensación de fiabilidad.
Practicidad es la palabra clave para el interior. En el interior no hay ningún intento de sustituir todos los botones por tiras táctiles. Un bloque de climatización clásico, teclas normales, una lógica de control comprensible: casi un anacronismo para los estándares de 2025. La pantalla multimedia parece de principios de la década de 2010: gráficos sencillos, un menú directo, pero la respuesta es buena y la adaptación al español es impecable. Los materiales son económicos en algunos lugares, y la abundancia de brillo en las zonas más "de trabajo" probablemente no gustará a quienes valoran la frescura duradera del habitáculo: los arañazos aparecen antes de lo deseado.
Pero en el Korando sí que hay espacio de verdad. La fila trasera permite acomodar cómodamente incluso a los pasajeros altos, y el maletero de 551 litros puede albergar fácilmente tanto un cochecito como bolsas y una compra considerable. Los cómodos asientos son adecuados para viajes largos, aunque no hay un apoyo lateral pronunciado y el cojín corto puede recordarle su presencia en un viaje largo.
En la carretera, el Korando muestra otra cara. La suspensión está ajustada más firmemente de lo que se espera: las pequeñas imperfecciones del asfalto se sienten claramente, y en superficies irregulares se añade ruido adicional. Pero a cambio, ofrece estabilidad en las curvas y balanceo mínimo. La maniobrabilidad no es deportiva, pero sí predecible, con una reacción comprensible a la dirección. El centro de gravedad se siente relativamente bajo, y pasar de la conducción urbana a un ritmo más dinámico es bastante cómodo.
El aislamiento acústico es uno de los puntos débiles. Los neumáticos con clavos aumentan el zumbido, y en la carretera el motor se oye notablemente durante las aceleraciones activas. El motor en sí es una versión turbo de 1,5 litros con 163 CV y un par de 280 N·m. En cuanto a la dinámica, el coche es más bien tranquilo: los 8 segundos declarados hasta los cien se sienten seguros en la ciudad, pero al adelantar hay que pisar el pedal a fondo. La caja de cambios es tradicional: una automática de seis velocidades de Aisin, bien conocida por muchos modelos y ajustada sin sorpresas. El consumo medio es de unos ocho litros, y a alta velocidad puede aumentar hasta diez.
La tracción total hace que el Korando sea más seguro en caminos rurales accidentados. La suspensión es corta, pero la geometría permite entrar en terrenos ligeramente accidentados sin temor a dejar el parachoques en un bache. En tramos embarrados, el bloqueo del diferencial central ayuda: con él, el coche sale con mucha más confianza de las trampas resbaladizas.
En cuanto al equipamiento, el Korando no parece pobre: asientos calefactados y ventilados, volante calefactado, un moderno sistema de asistencia al conductor, incluyendo el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo. Es un conjunto que elimina la sensación de "económico" y hace que el coche sea cómodo en el uso diario.
La pregunta principal es el precio. La versión de tracción delantera cuesta aproximadamente 3,4 millones de rublos, y la tracción total eleva el precio a casi 4 millones. Por este dinero, el mercado ofrece muchas opciones, incluyendo los últimos modelos chinos con interiores llamativos y electrónica impresionante. El Korando apuesta por otra cosa: la claridad, un enfoque honesto del equipamiento, uno de los mejores maleteros de su clase y una gran reserva de practicidad.
Con todos los matices (la rigidez de la suspensión, la modesta dinámica y el diseño sin pretensiones), este crossover sigue siendo una opción para aquellos que necesitan un coche fiable, comprensible y predecible sin adornos decorativos. No persigue la belleza por la belleza y no intenta ser lo que no es. Y es precisamente esto lo que puede gustar a quienes están cansados de los efectos demostrativos de los nuevos modelos.
