Las furgonetas compactas utilitarias han ocupado durante mucho tiempo un nicho de automóviles prácticos "para todos los días". Del eterno "talón" nacional solo queda el recuerdo, pero los modelos japoneses especializados como la Nissan NV200 Vanette hoy en día están pasando a primer plano.
El coche fue creado originalmente para el trabajo diario, el transporte de mercancías y personas, y al mismo tiempo ofrece la máxima sencillez y funcionalidad. Es precisamente gracias a esto que la NV200 se ha afianzado con confianza en el mercado ruso en el segmento de los coches usados.
El modelo salió a la venta en 2009 y recibió la clásica configuración semicapotada para las minivans japonesas: morro corto, transición suave al parabrisas, paneles laterales rectos y una característica silueta "cúbica". Las dimensiones son compactas: un poco más corta y estrecha que la Lada Largus, pero la altura de la carrocería permite hablar de un espacio polivalente completo. Dependiendo de la versión, la NV200 puede ser de carga, de pasajeros y carga o de pasajeros de siete plazas: el nivel de confort es básico en todas partes, pero extremadamente racional. En la reseña de hoy, una configuración combinada de 2011 con la posibilidad de transportar personas con movilidad reducida.
El interior recibe con un minimalismo severo: panel frontal sencillo, plástico duro, sistemas de seguridad básicos, radio FM/AM sin lujos, panel de instrumentos lacónico con un único velocímetro analógico. Los asientos del conductor y del pasajero delantero están diseñados de forma estrictamente funcional, y la ergonomía a veces plantea interrogantes: los ajustes del volante son mínimos, el asiento es alto, obtener una posición cómoda es más difícil de lo que parece. Pero la visibilidad es excelente: grandes espejos, cristales laterales adicionales en los pilares delanteros, un espejo panorámico en la puerta trasera: todo esto ayuda a controlar las dimensiones sin cámaras ni sensores.
La parte trasera del habitáculo es de particular interés. En la versión Welcab, se instalan un estribo retráctil, pasamanos y un sistema para fijar una silla de ruedas. El suelo está inclinado, hay una rampa y un cabrestante eléctrico, y en el lugar de la tercera fila hay un asiento para el acompañante. Las puertas correderas laterales son mecánicas, los cristales en las partes traseras de la carrocería son fijos, el techo es lacónico, la iluminación es de un solo punto. Al mismo tiempo, la tapicería de tela aporta un poco de confort, a pesar del ascetismo general del interior.
Desde el punto de vista técnico, la NV200 es un ejemplo de sencillez. En la parte delantera hay un MacPherson, en la parte trasera, ballestas. Esta construcción es fiable, barata de mantener y libera volumen útil, pero hace que la suspensión sea rígida y ruidosa. En carreteras en mal estado, la parte trasera a veces literalmente "rebota". Sin embargo, los propietarios modifican activamente el coche: refuerzan las ballestas, instalan balones neumáticos o incluso adaptan una suspensión independiente de las versiones de tracción total.
Bajo el capó se encuentra el conocido motor atmosférico de gasolina HR16DE de 1,6 litros y 109 CV, junto con una "automática" Jatco de cuatro velocidades. Este motor es masivo, probado y relativamente duradero, aunque entre las características típicas se encuentran un consumo moderado de aceite, un ajuste complicado de las válvulas y la dificultad de acceso a las bujías. En condiciones urbanas, la NV200 circula con brío y responde bien, la caja de cambios funciona con suavidad, el coche es maniobrable y fácil de conducir. Pero en la carretera ya no hay suficiente reserva de potencia, especialmente con carga completa: los adelantamientos son difíciles y la caja de cambios mantiene con gusto las marchas bajas.
Gracias a su ligera construcción, la NV200 pesa solo unos 1250 kg, comparable a la Largus, notablemente más ligera que muchos competidores europeos como la Citroen Berlingo. Esto ayuda en la ciudad: la minivan acelera rápidamente, se detiene con facilidad y consume combustible de forma económica. Pero con una conducción activa o al circular por carreteras en mal estado, las concesiones constructivas se hacen notar.
Los precios de la NV200 en el mercado ruso varían mucho: por los coches de 2013-2019 piden desde aproximadamente 1,35 millones hasta 2,1 millones de rublos, y los primeros ejemplares, como el héroe de nuestra reseña, cuestan algo más de un millón. El automóvil es demandado gracias a una combinación de capacidad, bajos costos, unidades fiables y una construcción sencilla, lo que lo hace atractivo para las pequeñas empresas, los viajes familiares y las tareas específicas.
La Nissan NV200 Vanette no se trata de confort y estatus. Es un coche de trabajo, creado para ser útil todos los días. Requiere atención, tolerancia a la rigidez de la suspensión y cierta fantasía de ingeniería, pero a cambio ofrece versatilidad, sencillez y el carácter de un verdadero "talón" japonés.
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