Un todoterreno diésel de chasis de largueros de China se ha convertido inesperadamente en el protagonista principal de una nueva reseña: el coche llegó a la prueba como antítesis de los coches eléctricos e híbridos, que últimamente dominan las noticias y los blogs. El modelo BAIC BJ40 es una de las pocas opciones diésel disponibles a través del mercado "paralelo", y está construido según los cánones de los todoterrenos clásicos. Es un caso raro en el que la industria automotriz china ha roto su propia tradición de evitar los diésel y ha creado un coche pesado completo con chasis, techo desmontable y transmisión Part-Time.
El BJ40 cuesta relativamente poco: alrededor de 2,25 millones de rublos, incluido el despacho de aduanas. Con una apariencia que recuerda al Jeep Wrangler, el todoterreno atrae con puertas desmontables, parabrisas plegable, portaequipajes de expedición y parachoques de acero. La historia del modelo se remonta a los años 80, cuando la fábrica de automóviles china cooperó con Jeep, por lo que las proporciones y la arquitectura son legales, no una "asociación". Sin embargo, la técnica es original: chasis propio, diésel moderno, transmisión automática ZF y una gran cantidad de elementos todoterreno que en China se han convertido en la norma para esta línea.
En el interior, hay una mezcla de rigidez "jeepera" y buena ergonomía antigua, inspirada en los primeros modelos de Mercedes-Benz. El techo se desmonta por partes, las puertas se desmontan rápidamente, la estructura de potencia está oculta bajo elementos blandos, los instrumentos son simples y honestos, sin diseño de dibujos animados. Las bisagras de las puertas se abren en un ángulo amplio, el ajuste es alto y el maletero, aunque está limitado por grandes arcos, se abre por partes: el cristal por separado o la hoja por completo. Hay un mínimo de asistentes electrónicos: este es un todoterreno de la vieja escuela.
El comportamiento en la carretera es predecible: la construcción del chasis, el eje trasero y el diésel crean el carácter típico de los coches de esta clase. En carreteras en mal estado, se sacude, pero el nivel de confort es suficiente para el formato. A diferencia de las versiones de gasolina chinas de la misma plataforma, no hay bloqueos entre ruedas, pero los modos de transmisión permiten superar con confianza las secciones difíciles. Al mismo tiempo, la economía se ha convertido en una de las principales sorpresas: el consumo urbano se mantiene dentro de los 8-9 litros, y con una conducción tranquila, el depósito de 60 litros permite recorrer hasta 800 kilómetros. En comparación con los chasis de largueros turbo de gasolina, que alcanzan fácilmente los 15-16 litros, esta es una ventaja importante.
El BJ40 también tiene muchos puntos débiles. La ausencia de una vista circular estándar es una característica inesperada y desagradable. La preparación para las cámaras está ahí, pero en cualquier configuración el sistema no está instalado, y los propietarios lo montan por su cuenta. En comparación con el Tank 300, más "urbano", el BJ40 se siente más tosco, ruidoso y menos amigable para el uso diario. La suspensión funciona con dureza, el aislamiento acústico es mínimo; estructuralmente, esto no es sorprendente, porque el techo rígido se desmonta literalmente con pernos. Por lo tanto, la comodidad aquí se sacrifica por las características todoterreno.
Debido a las nuevas tasas de la tasa de reciclaje, el precio de estos coches aumentará pronto notablemente. Ahora el modelo se puede traer por 2,5-2,8 millones de rublos, pero en un futuro próximo un coche similar puede superar la marca de los tres millones. Esto hace que el BJ40 sea una opción única para el mercado: diésel, chasis, transmisión Part-Time, techo desmontable, mecánica simple y ausencia de soluciones "de juguete" francas, que a menudo se encuentran en los crossovers modernos.
El BJ40 es un coche con su propio carácter. Duro, ruidoso, tosco, pero al mismo tiempo honesto, económico y todoterreno correcto. En una situación de escasez de chasis de largueros completos nuevos, el modelo puede convertirse en una alternativa real a los Prado muy desgastados y a los numerosos análogos chinos de gasolina. Y para aquellos que buscan precisamente una técnica de chasis de largueros auténtica con diésel, el BJ40 se convierte en una de las ofertas más interesantes del mercado paralelo.
