110 mil kilómetros en un Tank 300: una experiencia que pone muchas cosas en perspectiva

El Tank 300 Adventure se convirtió en uno de los primeros vehículos de la marca en Rusia: la compra por 3,7 millones de rublos se transformó para el propietario en una prueba de manejo completa de dos años y 110 mil kilómetros.

Desde los primeros viajes, el propietario comenzó a adaptar el todoterreno a sus necesidades: instaló organizadores, reemplazó los inútiles guardabarros de fábrica por unos más densos, elevó el asiento del conductor con espaciadores y, más tarde, instaló un portaequipajes de expedición STC y un sistema de iluminación adicional bien pensado. Una simple lámpara en imanes fue reemplazada por una arquitectura completa: luz lateral, luces traseras combinadas con luces de freno y control a través de un control remoto inalámbrico, conveniente tanto en la ciudad como en las excursiones. Teniendo en cuenta el modesto maletero de 410 litros, tales modificaciones realmente se convierten en equipo obligatorio aquí.

Al salir a las rutas reales, el Tank demostró rápidamente que, en términos de capacidad todoterreno, sus posibilidades son mucho más amplias que las descripciones de fábrica. En la subida al Pico Turista en Tsey, casi toda la ruta la recorrió en modo de tracción trasera, y solo en la cima el propietario conectó 4H. Sí, el consumo de casi treinta fue notable, pero por las vistas al amanecer, estas cifras pasan a un segundo plano.

En las competiciones de orientación del club en los bosques de la región de Leningrado, el "trescientos" se sintió como un vehículo pesado y torpe, sin embargo, la resistencia y la calidad de la carrocería jugaron su papel: los umbrales estándar resistieron los golpes y volvieron a su forma. Fue después de esas carreras que el propietario finalmente decidió instalar umbrales de potencia РИФ.

Las historias técnicas y el mantenimiento se convirtieron en un capítulo aparte. El análisis del aceite de concesionario Seid 0W-30 mostró una reserva de recursos casi nula: a los 2500 km comenzaba a destruirse, a los 5000 km prácticamente dejaba de funcionar. Después de cambiar a Katana Makuri 5W-30, la situación cambió drásticamente: incluso después de 15 mil, la viscosidad es estable, el desgaste es mínimo. Lo mismo ocurre con los reductores: el aceite de fábrica se agotó por completo a los 40 mil, y el reglamento aquí no resultó ser una formalidad, sino una necesidad. El descubrimiento más inesperado fue el cardán: al retirarlo, resultó que no había lubricación en absoluto. Después de tratarlo con Castrol de molibdeno espeso, el vehículo dejó de sacudirse y comenzó a funcionar notablemente más silencioso.

La suspensión sobrevivió a dos grandes evoluciones en 110 mil kilómetros. Primero fueron los Mamba M65 con tecnología Foam Cell y resortes "+100". Cumplieron honestamente con los viajes al Cáucaso y Murmansk, pero en el camino invernal pedregoso de Kirovsk a Umba, el propietario entendió por primera vez la diferencia entre los puntales de potencia y la suspensión con tanques externos. Los vehículos con hidráulica realmente iban más rápido y suave. Como resultado, la elección recayó en Outback Armour 3.0. Las llantas forjadas ВСМПО de 16 pulgadas y los neumáticos de barro de 35\" encajaron perfectamente: después de los espaciadores de 20 mm en la parte delantera y trasera, todo encajó correctamente. La управляемость mejoró, los rollos se volvieron predecibles y la comodidad todoterreno aumentó notablemente.

Paralelamente, surgieron matices que rara vez se mencionan en los foros. Cubos: el izquierdo tuvo que ser reemplazado antes de tiempo: un análogo barato causó errores de ABS, y solo el original por 15 mil resolvió el problema. El cubo derecho se reemplazó más tarde, a los 86 mil. El propietario actualizó el aceite en la caja ZF por adelantado, a los 70 mil, utilizando la bandeja original y 20 litros de líquido de la marca. Después de lavar el compartimento del motor, el rodillo tensor comenzó a hacer ruido; a los cien mil, él y la correa fueron reemplazados. Por separado, fue necesario resolver el problema de la protección de la junta homocinética: los guardapolvos estándar a veces "se disparan", por lo que un escudo de metal con recubrimiento en polvo se convirtió en una профилактикой útil. Más tarde, el propietario instaló pares 4.56 y un bloqueo del diferencial delantero: el vehículo comenzó a andar notablemente más fácil, especialmente con un remolque.

Un problema inesperado fue el agua en el habitáculo: entraba a través de los orificios tecnológicos ovalados en la carrocería, cubiertos con una película transparente. En un lugar, el agua ya había dejado rastros: el propietario retiró la película, colocó tapones en el sellador y luego cubrió todo con aislamiento acústico. Al mismo tiempo, trató los conectores con lubricante protector; dada la ubicación del cableado, esto es vital. La pintura debajo de los guardabarros es otra historia: en varios vehículos del club se observa descamación precisamente en la parte inferior de las alas. La representación se encoge de hombros, los concesionarios ven "arañazos" y los maestros independientes confirman: el grosor del recubrimiento allí es realmente menor que en las puertas.

Los mitos sobre el Tank 300 no se confirmaron. El propietario no notó ninguna "corriente de aire en las rodillas", el люк está seco incluso después de fuertes lluvias. Las ruedas 285/70 R17 pueden tocar el estabilizador solo con un vuelo неудачном y un neumático determinado. No hubo sobrecalentamiento con el remolque, incluso en el calor en las serpentinas de Adygea. Y lo más importante: después de todos los viajes, caminos invernales, troncos, competiciones y aventuras de servicio, el propietario todavía está satisfecho con el vehículo y continúa mejorándolo.