¿Por qué es cada vez más difícil encontrar Toyota Land Cruiser Prado J150 "vivos" en Rusia hoy en día?

Si bien hace poco tiempo se podían encontrar en el mercado Toyota Land Cruiser Prado J150 nuevos, traídos directamente de Japón en el verano y el otoño de 2023, ahora esta época ha terminado. Aquellos "Prado" con volante a la derecha y con mínimos kilometrajes ya no llegan de forma masiva, y hay que elegir entre coches que antes se vendían oficialmente en los concesionarios. La pregunta es: ¿qué se puede encontrar con el presupuesto mínimo y cuán "vivos" resultan ser tales ejemplares? Se tomaron como referencia varios automóviles, y el experto Alexander Tyumenev evaluó el estado de los coches en el mercado.

El pico de importación de Prado japoneses de la segunda actualización se produjo el año anterior. Entonces, las versiones de 2018-2020 se compraban por 2,5-3 millones de rublos. Ahora, los mismos coches, que ya están en Rusia, parten de aproximadamente 4 millones y, con mayor frecuencia, se mantienen alrededor de 5 millones. En la oferta todavía hay una proporción notable de crossovers con volante a la derecha de la última actualización, pero cuanto más antiguo es el año de fabricación, menos posibilidades hay de encontrar una opción digna en el mercado japonés: los tipos de cambio en algún momento no permitieron elegir un Land Cruiser con "volante a la derecha" en lugar de uno oficial, y los ejemplares antiguos a menudo superaban con creces los doscientos mil kilómetros.

Las versiones de gasolina de 4,0 litros son extremadamente raras, las diésel también son pocas, y las variaciones de tres puertas casi no existen: tales coches originalmente se vendían solo en los Emiratos y Europa y nunca tuvieron una demanda notable. Por lo tanto, los coches económicos son antiguos Prado de concesionario con un motor 2TR-FE o un diésel de 3 litros 1KD-FTV. También hay coches con el nuevo diésel 1GD-FTV, pero son pocos: es difícil encajar en el costo mínimo y, al mismo tiempo, elegir un todoterreno de menos de diez años.

El mínimo óptimo es de aproximadamente 2,5 millones de rublos: por este dinero se pueden encontrar alrededor de 250 coches en Rusia. Pero el rango de trabajo real comienza más cerca de los 3 millones, donde la elección se vuelve notablemente más amplia.

El experto destaca especialmente los riesgos criminales. En el Prado, el VIN se encuentra en el bastidor en el arco delantero derecho; esto es lo primero que se debe verificar. En los automóviles de producción rusa, la placa es de metal y está ubicada debajo del capó. En los "japoneses", el identificador es una pegatina en el hueco de la puerta, y es el único. Entre los problemas típicos relacionados con la edad se encuentran la corrosión de los arcos traseros y los umbrales, el óxido en los soportes de los estribos, la acumulación en el bastidor y una enfermedad peculiar: debido al diseño de los arcos delanteros, los reactivos y la humedad entran en el compartimento del motor y causan focos de corrosión debajo del capó.

En cuanto a la técnica, todo es predecible: el 2TR-FE atmosférico es casi "eterno", pero no rápido. El V6 1GR-FE requiere atención al sistema de refrigeración, al ajuste de las válvulas y al mantenimiento del sistema de distribución. Los diésel KD y GD pueden recorrer cientos de miles de kilómetros, pero la reparación del sistema de combustible agregará fácilmente 200 mil al presupuesto. Las antiguas transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades son generalmente confiables, pero la suspensión KDSS a menudo falla: los cilindros comienzan a gotear, el mantenimiento es costoso y muchos propietarios reemplazan los elementos con tirantes convencionales.

En el mercado también se encuentran automóviles restaurados: con el kilometraje alterado, cuero renovado, elementos del interior pintados. Ahora hay menos de estos, pero aún así es necesario verificar todo cuidadosamente. A menudo, los coches más honestos terminan en manos de revendedores, que realizan un ligero cuidado cosmético, pero no ocultan el estado real.

A continuación, algunos ejemplos ilustrativos:

Ejemplo con motor 2.7 por 2,6 millones: versión de Oriente Medio con volante a la derecha sin óxido en el bastidor ni en los umbrales, pero con rastros evidentes de kilometraje alterado, por la gravilla en el capó y los pilares. La carrocería está intacta, el motor no requiere intervención urgente, pero es obligatoria una verificación en el servicio técnico.

Segunda opción por 2,97 millones: también "árabe", limpio de corrosión, pero tiene elementos de la carrocería restaurados. En cuanto al interior y el estado general, está cuidado, el motor funciona sin problemas. El único inconveniente notable son los rastros de reparación de la carrocería.

J150 diésel por 2,845 millones: una de las mejores opciones. El kilometraje no genera sospechas, el bastidor y la carrocería no tienen corrosión, los elementos no están repintados. El motor funciona sin problemas, aunque para mayor seguridad vale la pena verificar la bomba de inyección y los inyectores.

Prado de 2012 por 2,65 millones: coche local sin corrosión, con pequeñas correcciones cosméticas y un estado débil del interior. El motor está en orden, aunque el kilometraje real probablemente esté más cerca de los 400 mil.

Pero el coche por 2,99 millones de Moscú se ve peor que todos: el bastidor se está oxidando activamente, la carrocería está completamente repintada y no con muy buena calidad, y el costo total está claramente sobrevalorado.

Y finalmente, la opción diésel más económica por 2,15 millones: a pesar de la edad, la carrocería no tiene defectos graves, los pequeños retoques no son críticos, el interior corresponde al kilometraje. El motor requiere una verificación del sistema de combustible, pero se ve vivo. En cuanto a la relación precio-estado, es uno de los ejemplares más interesantes.

La experiencia de los propietarios muestra que el Prado J150 todavía es capaz de sorprender con su capacidad de supervivencia. Pero la edad es implacable: encontrar el "ideal" se vuelve cada vez más difícil, y los precios en el mercado han subido notablemente más que hace unos años. A pesar de esto, el J150 de los primeros años de producción sigue siendo una de las mejores opciones entre los todoterrenos con bastidor disponibles: técnicamente confiable, reparable, líquido y ofrece precisamente las cualidades por las que el modelo ha sido amado durante muchos años.