Dicen que después de un Range Rover no hay vuelta atrás, pero la vida siempre sabe cómo sorprender. Muchos años de experiencia con el Autobiography y los planes de cambiar a un Velar se truncaron después de una visita casual a un concesionario con coches del Imperio del Centro. La prueba de conducción se convirtió en una compra impulsiva de un CheryExeed TXL con tracción total, motor turbo 1.6 y "robot". Ahora, el odómetro ya marca 117 000 km, y el propietario comparte honestamente sus sensaciones: el coche hace tiempo que dejó de ser el que salió del concesionario, y la historia en sí es un ejemplo clásico de cómo un intento de "poner a prueba a los chinos" se convierte en un experimento a gran escala.
La primera impresión jugó un papel importante: diseño estricto, aislamiento acústico de calidad, interior mejorado con carbono y volante calefactado. Pero tan pronto como se llegó al sistema multimedia, comenzaron las sorpresas. Un firmware crudo, Bluetooth inestable, navegación defectuosa y una configuración rusa "recortada" sin radares, cámara frontal y T-box obligaron literalmente al propietario a sumergirse en el mundo de los desarmes chinos. La situación se salvó gracias a que el cableado está unificado y los bloques de Bosch son fácilmente compatibles. Un dispositivo principal completo, telemática, 4G, cámaras AR, reconocimiento facial y sistema ADAS con control de crucero adaptativo: todo esto lo añadió él mismo, tendiendo el cableado, instalando el radar e incluso reemplazando el parabrisas debido a la falta de un recorte para las cámaras. Así, el TXL se convirtió casi en una configuración "completa", pero a costa de un enorme trabajo.
Con el tiempo, también aparecieron enfermedades infantiles. La electricidad es caprichosa: fallo de sensores, "rana" de freno que muere, rarezas de ГЛОНАСС. El sensor de la turbina se rinde a los 5 000 – 20 000 km, la batería no dura ni un año. En el modelo anterior al restyling, el barniz de las llantas se desprende masivamente, el interior molesta con chirridos, el techo solar puede gotear. El lateral del asiento es un dolor aparte: el cuero artificial se agrieta cada 30 000 – 35 000 km, los concesionarios se demoran, por lo que el propietario resolvió el problema rehaciéndolo con maestros externos. La suspensión también requiere atención: los brazos inferiores comienzan a golpear mucho antes de lo esperado, y muchos los cambian por piezas reforzadas del Exeed VX.
Pero hay problemas aún mayores. La caja de cambios del modelo anterior al restyling peca de pasar repentinamente a neutral: el fabricante lanzó una actualización, pero el efecto es modesto. Los frenos son reconocidos como un punto débil: se doblan, las pastillas se desgastan rápidamente. El propietario tomó un camino radical: reemplazó el sistema estándar con pinzas de seis pistones y discos de 380 mm. También hay matices técnicos, debido a los cuales los concesionarios a menudo retiran la garantía: por ejemplo, la tapa del tanque de expansión se atasca con el tiempo, causando problemas con el radiador. Debe cambiarse cada dos años. Da la sensación de que el TXL se mantiene no solo con la ingeniería, sino también con el ingenio de los propietarios de automóviles.
La rutina de reparación se convirtió en una etapa separada de la vida con el automóvil. El soporte derecho del motor murió a los 86 000 km: el concesionario tiene plazos caros e inciertos, en un servicio normal se las arreglaron en un par de horas. A los 90 000 km se reemplazaron los retenes del reductor y los brazos traseros. Con la actualización del anticongelante surgió toda una epopeya: no había grifo de drenaje, el sistema se purgó a través del retorno. A los 117 500 km, la suspensión "se rindió" por completo: los chirridos se volvieron ensordecedores. El resultado: un reemplazo global de silentblocks, rótulas, tirantes, soportes y gomas del estabilizador. Después de invertir 45 000 rublos, el TXL volvió a estar ensamblado y silencioso.
El equipamiento también sorprende. Por ejemplo, la versión 2.0 tiene cristales laminados, la 1.6 tiene cristales normales. En realidad, los cristales son intercambiables, y después de la actualización el interior se volvió más silencioso. La calefacción de la espalda también está ausente: el pequeño tapete instalado de fábrica fue reemplazado por el propietario por uno VAG completo por poco dinero. Las rarezas chinas son así.
Al final, el propietario resume: el crossover es fiable, la carrocería no se oxida, el motor y la caja de cambios viven honestamente. Pero el verdadero problema es el ecosistema. Es difícil encontrar piezas de repuesto, los catálogos están vacíos, las piezas difieren, los números no son actuales. El software se actualiza solo durante tres años, después de lo cual el fabricante parece olvidarse del modelo. Todo se basa en el entusiasmo de los propietarios y la experiencia colectiva. Por lo tanto, no quiere repetir el camino con un "chino": hay fiabilidad, pero sin apoyo y confianza en el futuro, una novela así termina solo con una cosa: la búsqueda de una alternativa.
