Después de la tormenta de septiembre-octubre, cuando parecía que todos los automóviles con más de 160 CV desaparecían de la zona accesible, el mercado entró en una nueva etapa: no de pánico, sino de análisis frío. Las restricciones de la tasa de reciclaje cambiaron la imagen habitual de las importaciones, pero la elección aún permanece. Ahora, desde Japón, Corea y China, aunque de forma reducida, pero aún viable.
En la dirección japonesa, la lista de modelos con "atmosféricos" de 1.3–1.8 litros sigue siendo la habitual: Wish, Stepwgn, Fit, Corolla, Fielder. De los monovolúmenes de tamaño completo, ahora prácticamente solo queda el Honda Stepwgn, el único no sancionado y totalmente "preferencial". Toyota Voxy/Noah, al igual que Delica D:5, formalmente entran en los límites, pero están sujetos a sanciones, lo que complica la importación y aumenta el precio.
En las subastas, los "alemanes" con volante a la derecha siguen teniendo demanda: Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes C/CLA, pero solo las versiones con motores básicos y tracción delantera siguen siendo "viables". Sin embargo, cada vez más compradores se cambian al volante a la izquierda: las alternativas coreanas y chinas a menudo cuestan lo mismo, y la leyenda de la "calidad japonesa" ya no parece un factor decisivo. De los sedanes orientales, Mazda Atenza, Axela y las versiones económicas con volante a la derecha de las marcas alemanas siguen siendo una ventaja, pero en el Lejano Oriente son precisamente ellos quienes aún conservan sus posiciones.
La dirección coreana se ha reducido: los potentes Palisade, Mohave, Sportage y Sorento han quedado fuera del juego. Pero Elantra, K3 y Mistra siguen estando disponibles en las modificaciones básicas. Hyundai Sonata ya no entra en la categoría "preferencial", a menos que sea la versión de gas, que es extremadamente rara.
En China, la elección es amplia y comprensible con el volante a la izquierda: Emgrand, Eado Plus, BAIC U5 cierran el presupuesto hasta 2.5 millones de rublos, y Empow, Lamore, Preface, Arrizo 8 y Bestune B70, una clase superior. Las marcas japonesas también están representadas: Corolla/Levin con motores de hasta 120 CV, el modesto Yaris L y Honda Civic en modificaciones chinas. Nissan tiene el espacioso Altima y el económico Sylphy, y Mazda, el "tres" y el "seis" con versiones de motores de 116 CV.
Los europeos parecen atractivos al menos por la insignia: Volkswagen ofrece una amplia gama desde Jetta hasta Passat/Magotan con 1.4 TSI, Skoda: Rapid, Octavia y Superb, Audi: A3 y raros A4 alargados. Mercedes ofrece A- y CLA-Class con motor de 1.3 litros, BMW: Serie 1/2, así como el "tres", especialmente popular en la versión 320Li. Los motores alemanes tienen un potencial de ajuste gigantesco: el 1.4 TSI se flashea fácilmente hasta 180–190 CV, el M282/264 hasta 160–184, y el B48 en la versión 318i se convierte en 250 CV por solo 30 mil rublos, casi un sedán de negocios por el precio de un Lada Vesta superior.
En el sector de los crossovers, los "preferenciales" siguen siendo Subaru Forester y XV con motores atmosféricos de 154 CV, así como Mazda CX-5 y los más compactos CX-30 y CX-50 (solo tracción delantera). En Nissan, el antiguo Qashqai y X-Trail con atmosférico 2.0. Honda Vezel y Kia KX1 son más bien hatchbacks elevados, pero formalmente pasan. Del segmento completo, Seltos de fabricación china y los raros Sportage diésel de "generación anterior" despertarán interés. En Hyundai, iX25/Creta e iX35, pero este último está moralmente obsoleto. Los crossovers europeos están limitados a 1.4 TSI: Tharu, T-Roc, Tacqua, así como Audi Q2/Q3, BMW X1/X2 y Mercedes GLA/GLB.
El import chino "gris" es el que más ha sufrido: Coolray, Geely, UNI-T y UNI-K tienen más de 160 CV y quedan completamente fuera de la categoría. De los coches eléctricos, solo quedan los más compactos como el BYD Seagull, una alternativa digna al Nissan Leaf por 1.5–1.8 millones de rublos. En el "lujo pesado", las apuestas son diferentes: el Zeekr 9X sube de precio en 2.7–2.8 millones, pero en este segmento un precio de 8–12 millones por automóvil ya es normal. Para Bentley, Rolls-Royce, Range Rover, un aumento de un millón o dos no es crítico en absoluto.
Algunos jugadores ya están mirando hacia Kirguistán y Bielorrusia, donde la tasa de reciclaje no está creciendo tan drásticamente. A través de Kirguistán, por ejemplo, se puede despachar el Monjaro casi a la mitad de precio. Pero los esquemas con poderes y números de otro país han estado bajo la atenta mirada de las autoridades fiscales y aduaneras durante mucho tiempo: los recargos después de un par de años son bastante realistas.
Paralelamente, puede volver la práctica de los "concesionarios bajo pedido": las personas jurídicas podrán recuperar el IVA, y la tasa de reciclaje para ellos y para las personas físicas se igualará. Sin embargo, solo se permitirá importar las marcas que permanezcan en la lista del Ministerio de Industria y Comercio: Toyota, Honda, Mercedes, BMW. Zeekr o LiXiang ya no entrarán en este esquema.
