Casi todos los conductores conocen esta sensación: un atasco interminable o un semáforo en rojo prolongado. El pie derecho duele por la presión constante sobre el pedal del freno, y parece que una parte importante del viaje se dedica no a avanzar, sino a mantener el coche en su lugar. Precisamente para estos escenarios surgió el sistema Auto Hold: un asistente electrónico que fija el automóvil después de una parada completa y permite quitar el pie del freno.
A primera vista, todo son ventajas. Sin embargo, la experiencia sugiere que cualquier automatización es buena siempre y cuando obedezca al conductor y no dicte sus propias reglas. En ciertas condiciones, Auto Hold se convierte fácilmente de un asistente útil en un "aprendiz" molesto que interfiere en el proceso y estorba. Analicemos en qué casos el botón para desactivarlo se convierte en tu mejor aliado.
Maniobras al milímetro: donde se necesita precisión quirúrgica
La razón más común para desactivar Auto Hold es el movimiento en un espacio limitado. Un garaje estrecho, aparcar muy cerca de una valla, un lugar apretado entre dos coches caros en un centro comercial: todas estas situaciones requieren precisión milimétrica y control constante.
En tales maniobras, el automóvil se mueve literalmente centímetro a centímetro, con pausas regulares para evaluar las distancias. Y es aquí donde el sistema de retención automática comienza a "ayudar" demasiado activamente. Cualquier parada, incluso breve, conduce a una fijación rígida de las ruedas. Para volver a arrancar, es necesario pisar el acelerador.
En los automóviles modernos, especialmente con motores turbo o cajas de cambios robotizadas, esto a menudo se traduce en un pequeño pero brusco tirón. En un espacio reducido, este tirón puede causar fácilmente un parachoques rayado o una abolladura en la puerta. El conductor pierde la principal herramienta de maniobra precisa: un movimiento suave y "lento", que en una transmisión automática se logra simplemente soltando el pedal del freno.
Aparte, cabe mencionar el movimiento en reversa. Al aparcar, te acercas lentamente a un obstáculo, guiándote por la cámara o los espejos, y en el momento más crítico el automóvil se detiene inesperadamente "en seco", fijado por el sistema. Añadir gas instintivamente para completar la maniobra a menudo conduce a un tirón demasiado brusco y un golpe. Para la precisión al aparcar y la previsibilidad del comportamiento del coche, es mejor desactivar Auto Hold, devolviendo completamente el control a tus manos.
Resbaladizo y pesado: hielo, nieve y cuestas
El segundo grupo de situaciones no está relacionado con la comodidad, sino directamente con la seguridad. Se trata del arranque y el movimiento sobre una superficie inestable: pendientes heladas, nieve profunda, caminos de tierra embarrados. En tales condiciones, la tarea clave es evitar incluso el mínimo deslizamiento de las ruedas. Cualquier par de torsión excesivo puede hacer que el automóvil derrape o que se hunda definitivamente en la nieve.
Con Auto Hold activado, el inicio del movimiento solo es posible pisando el acelerador. Incluso el esfuerzo más cuidadoso crea un riesgo: el motor intenta "empujar" las ruedas bloqueadas, y en el momento de soltar los frenos por el sistema puede producirse un tirón corto pero traicionero. En el hielo, esto puede ser suficiente para perder el agarre.
Es mucho más seguro actuar según el esquema antiguo y probado. Auto Hold se desactiva, el conductor suelta el freno y muy suavemente, casi intuitivamente, añade gas, sintiendo cómo el automóvil comienza a agarrarse a la superficie. Este enfoque proporciona retroalimentación táctil y permite dosificar con precisión la tracción.
Lo mismo ocurre con el balanceo de un coche atascado. Esta técnica requiere cambios rápidos entre los modos "D" y "R" sin una fijación completa del automóvil. Auto Hold, al retrasar el coche incluso por fracciones de segundo, destruye por completo el ritmo de la maniobra y hace que la liberación sea prácticamente imposible. En condiciones todoterreno, es mejor que la electrónica ceda ante la experiencia del conductor y el sentido del automóvil.
Matices técnicos que no se pueden olvidar
También existen casos puramente técnicos en los que desactivar Auto Hold no es una recomendación, sino una necesidad directa. Esto se indica directamente en los manuales de operación de muchos modelos. El ejemplo más claro es el remolque de un automóvil con el motor en marcha.
Imaginemos la situación: el coche está siendo subido a una grúa con carga parcial o está siendo arrastrado con una eslinga flexible hasta el taller más cercano. Si el sistema de retención automática está activo, en la primera parada, por ejemplo, en un semáforo, apretará los mecanismos de freno. El coche que remolca comenzará a moverse, creando serias cargas en la eslinga y arriesgándose a dañar el sistema de frenos, los cables o los elementos de la carrocería del coche remolcado.
Por eso, antes de cualquier remolque, incluso a una distancia mínima, es necesario desactivar Auto Hold y, por lo general, el freno de estacionamiento electrónico, siguiendo estrictamente las instrucciones del fabricante.
En cuanto al desgaste de los frenos, no hay motivos para el pánico. El miedo común de que las frecuentes sujeciones automáticas de las pastillas aceleren su desgaste no se confirma en la práctica. Según las estimaciones de los especialistas técnicos, incluidos los expertos de la empresa ZF, el desgaste adicional en el modo urbano normal es solo un pequeño porcentaje del recurso total. Un estilo de conducción agresivo influye mucho más en la vida útil de los frenos. Por lo tanto, no tiene sentido desactivar Auto Hold únicamente para ahorrar en pastillas; es mucho más importante hacerlo en aquellas situaciones límite en las que la comodidad y la seguridad dependen del control humano preciso.
