El Honda CR-V fue en su día uno de los pilares del mercado ruso de crossovers. A principios de la década de 2010, luchaba en igualdad de condiciones por el liderazgo en la clase, y los concesionarios apenas podían aceptar los camiones de automóviles. La sexta generación del CR-V está a la venta a un precio de 6 a 8 millones de rublos, se entrega desde China y está dirigida solo a aquellos que no están dispuestos a renunciar a la marca por las nuevas novedades chinas de moda. El CR-V se ha convertido en un producto exótico, una elección "para los suyos", aquellos que creen en la marca, no en las características secas.
La apariencia del modelo se reconoce al instante, pero no tiene ni extravagancia ni intentos de adaptarse al estilo moderno. Líneas tranquilas, mínimo cromo, sin trucos de diseño: el automóvil parece decir que está creado para todos los días y "sin palabras innecesarias". Con una longitud de 4694 mm y una base de 2700 mm, el CR-V ofrece una reserva sólida de espacio, y la paleta de cinco colores enfatiza la búsqueda de la universalidad: el éxito japonés no intenta destacar, no lo necesita.
El interior es una verdadera vieja escuela para aquellos que extrañan los botones analógicos y la ergonomía comprensible. Teclas físicas de control de clima, diales, interruptores grandes: todo está configurado para la comodidad, sin inmersión en el menú multimedia. La calidad de los materiales es agradable: plástico suave, juntas limpias, rejilla de ventilación original en forma de panal. El espejo electrónico con cámara ayuda por la noche, pero a veces deslumbra durante el día, pero se puede cambiar a modo normal con un solo movimiento. También es agradable el conjunto de opciones: calefacción, carga inalámbrica conveniente, iluminación ambiental, sistema de audio Bose con 12 altavoces.
Los asientos están bien perfilados y ofrecen ventilación (en las versiones superiores), pero están diseñados más bien para conductores de hombros anchos: los delgados tienen que sujetarse más activamente en las curvas. Pero la segunda fila sorprende con su comodidad: las puertas se abren casi 90 grados, el sofá se mueve hacia adelante y hacia atrás, los respaldos se ajustan en un ángulo de hasta 45 grados. El túnel central casi no interfiere, por lo que tres personas pueden viajar sin discutir. El maletero también es agradable: piso de dos niveles, 617 litros de volumen, nicho para cosas pequeñas: practicidad en estado puro. Es una pena que los respaldos no se plieguen desde el maletero y que no haya rueda de repuesto.
En la carretera, el CR-V demuestra la misma filosofía: sin emociones, solo previsibilidad y tranquilidad. El motor turbo de 1.5 litros produce 193 hp, funciona con un variador y le permite arrancar con confianza desde parado, pero no espere aceleraciones bruscas: al variador no le gusta la agresión. El consumo promedio en la prueba resultó ser más alto de lo esperado: alrededor de 12 litros por cada 100 km. La suspensión es un punto medio: no provoca dinamismo, pero proporciona una buena estabilidad en las curvas y amortigua suavemente las irregularidades. En terrenos ligeramente accidentados, el CR-V se siente seguro: la tracción total, la distancia al suelo de 208 mm y el carácter tranquilo brindan comodidad, si no se adentra en "cosas" francas. El voladizo delantero, sin embargo, es demasiado grande: vale la pena pasar con cuidado por hoyos profundos y dunas.
Como resultado, el Honda CR-V de sexta generación es un automóvil atemporal. Por un lado, está desactualizado en comparación con los competidores chinos "rellenos" y cuesta notablemente más de lo que ofrecen sus capacidades. Por otro lado, hay una excelente compostura, atención al detalle, comodidad y un carácter honesto, por el que fueron famosas todas las generaciones anteriores del CR-V. Este no es un automóvil sobre tecnología, sino sobre hábitos. Sobre la comodidad que no necesita ser estudiada. Sobre la sensación de que te sentaste y te fuiste, como antes.
Para aquellos que quieren un diseño y tecnología modernos, el CR-V parecerá un anacronismo por 6 a 8 millones. Pero para aquellos que aprecian la escuela japonesa clásica, la ergonomía analógica y el carácter tranquilo, el nuevo CR-V es una oportunidad para volver a la nada. A esa misma era tranquila en la que los automóviles eran simples, comprensibles y duraderos.
