Muchos crossovers chinos tienen un aspecto moderno y prometen comodidad por un precio moderado, pero su suspensión suele ser el punto débil. En superficies irregulares, el chasis es lo primero que falla, y la reparación a menudo conlleva gastos considerables. A continuación, cinco modelos populares que requieren intervención con más frecuencia.
Lifan X70: el primero de la lista de los débiles.
El crossover parece resistente a primera vista, especialmente gracias a su suspensión de alta capacidad, capaz de absorber baches e irregularidades. Pero el efecto es engañoso. Ya en los primeros miles de kilómetros aparecen chirridos y golpes, y los amortiguadores suelen fallar a los 30 000 kilómetros. Los puntales y bujes del estabilizador no duran mucho, alrededor de 50 a 60 mil, y la suspensión multibrazo trasera requiere una reparación seria a los 70 000 kilómetros debido a la destrucción de los silentblocks y la desalineación. Debido a esto, los neumáticos comienzan a desgastarse rápidamente desde el interior. La reparación de la suspensión del X70 no es barata, ya que a menudo es necesario reemplazar varios elementos a la vez. Sin embargo, los propietarios pueden ahorrar dinero utilizando piezas no originales: hay suficientes análogos duraderos en el mercado que soportan las carreteras rusas mejor que el original.
Chery Tiggo: una copia débil de la suspensión japonesa.
El diseño de la suspensión del Tiggo está tomado del Toyota RAV4, pero la versión china resultó ser notablemente menos fiable. Ya después de 30 a 40 mil kilómetros, los bujes y puntales del estabilizador requieren reemplazo, y los amortiguadores rara vez duran más de 100 000. Después de eso, los resortes también suelen "cansarse". La suspensión trasera no causa menos problemas: los bujes de ajuste de la caída a menudo se oxidan, lo que convierte el ajuste de la alineación en un problema. Aunque los cojinetes del cubo pueden durar hasta 150 mil kilómetros, este resultado parece un consuelo modesto en el contexto general. La situación solo se salva con piezas análogas japonesas, que duran más y cuestan un precio razonable.
DongFeng AX7: chasis sensible y cojinetes débiles.
El crossover se asemeja visualmente al Hyundai Santa Fe, pero técnicamente está más cerca del Honda CR-V. A pesar del esquema de suspensión familiar (McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera), no se distingue por su durabilidad. Ya a los 60 a 70 mil kilómetros, los cojinetes del cubo trasero a menudo fallan, y los amortiguadores comienzan a perder eficacia después de 80 a 90 mil. Añada a esto los silentblocks de los brazos y los puntales del estabilizador que se rompen, que no duran más de 100 mil, y queda claro que el funcionamiento del AX7 en malas carreteras conlleva gastos regulares. Incluso en buen estado, el crossover no agrada con su manejo: la dirección es ligera e imprecisa, y la suavidad de marcha es mediocre.
Changan CS75: agradable en asfalto, vulnerable en baches.
En apariencia y dinámica, el CS75 causa una buena impresión, especialmente con tracción total. La suspensión está equilibrada en rigidez, el coche mantiene el rumbo con confianza y no pierde comodidad incluso en superficies irregulares. Pero ya después de 50 a 60 mil kilómetros, los bujes y puntales del estabilizador comienzan a golpear, los amortiguadores se rinden a los 100 mil y los silentblocks de los brazos traseros pierden elasticidad. Otro problema característico es el hundimiento de los resortes traseros después de 80 a 100 mil kilómetros, especialmente al conducir con carga completa. A esto se añade una débil protección anticorrosiva: los elementos de la suspensión se oxidan rápidamente, especialmente en invierno, y los guardapolvos se agrietan con las heladas, lo que acelera el desgaste de las piezas.
Zotye T600: se parece al Touareg, pero no destaca por su resistencia.
El crossover, que se ensamblaba en Bielorrusia, se asemeja visualmente al Volkswagen Touareg, pero su vida útil técnica es incomparablemente menor. Los amortiguadores rara vez duran más de 60 a 80 mil kilómetros, y los brazos y silentblocks pierden rápidamente rigidez, lo que provoca holgura en la suspensión y desalineación. El principal enemigo del modelo es la corrosión. Ya después de varios inviernos, el óxido afecta a las conexiones atornilladas y a los elementos de la suspensión multibrazo trasera, lo que dificulta enormemente el desmontaje y la reparación. La situación se ve agravada por la escasez de piezas originales: el soporte oficial de Zotye en Rusia se ha interrumpido y los análogos de Hyundai no son adecuados para todos los nodos.
La mayoría de los crossovers chinos de los últimos años han mejorado significativamente en diseño y equipamiento, pero en términos de fiabilidad de la suspensión, todavía son notablemente inferiores a los análogos japoneses y coreanos. Para las carreteras rusas, esto significa una cosa: los propietarios deben estar preparados para reparaciones tempranas y un mantenimiento exhaustivo, especialmente si el automóvil se utiliza fuera del asfalto.
