La euforia se disipó al segundo día: impresiones del "Moskvich 3" después del Renault Arkana

El Renault Arkana fue puesto a la venta, y para reemplazarlo en los viajes de trabajo, al autor de la siguiente reseña le dieron un "Moskvich 3". No hubo posibilidad de trasladar el coche desde Krasnodar a Moscú, por lo que lo enviaron en un camión de transporte de vehículos. La entrega costó 28 010 rublos, incluyendo el seguro y todos los riesgos, incluyendo cualquier daño y situación imprevista.

La primera impresión del "Moskvich 3" fue alentadora: la carrocería brilla, el interior está limpio, incluso se ve más fresco que en el Arkana. El odómetro muestra 128 mil kilómetros, lo cual no es poco para un crossover económico.

Pero ya al segundo día la euforia se disipó: en algún lugar cerca de los deflectores centrales se instaló un molesto traqueteo, que aparecía y desaparecía cuando le daba la gana. Incluso el Arkana con un kilometraje de más de 230 mil era más silencioso. La pantalla multimedia también tenía vida propia: a veces se encendía, a veces se apagaba, a veces parpadeaba, y esto no dependía de las sacudidas; incluso estando parado, la pantalla podía simplemente apagarse. El sensor reacciona, pero solo si "aciertas" en la zona correcta a ciegas.

Hubo que cambiar las escobillas: un juego de Bosch costó 3045 rublos. A los 129 500 kilómetros, el coche fue enviado al servicio técnico al concesionario, y aquí se manifestó toda la especificidad del servicio oficial. El coche está registrado a nombre de una persona jurídica, por lo que la factura se emitió incluso antes de visitar el centro técnico. Cualquier trabajo adicional, como el diagnóstico del sistema multimedia, requiere un pago anticipado por separado.

Es imposible pedir que "lo revisen sobre la marcha": el formato de servicio está estrictamente regulado. Al final, la pantalla siguió parpadeando, porque simplemente no había tiempo para volver a ir. El propio servicio técnico, que incluía solo el cambio de aceite y filtros, costó 13 160 rublos, mientras que los filtros de aire y de cabina se cambian alternativamente, ahorrando literalmente unos centavos, lo cual es curioso en las condiciones del polvo de la capital.

Durante el tiempo de funcionamiento hasta los 136 500 kilómetros, solo se destacó una ventaja brillante: el techo solar panorámico. Hace que el interior sea luminoso y cambia notablemente el estado de ánimo en el viaje. Pero se acumularon muchas más desventajas. La principal decepción es la suspensión. Rígida, minuciosa, transmite al interior incluso las pequeñas irregularidades. Los baches medianos, las alcantarillas y los raíles son difíciles para el coche: hay que reducir la velocidad casi a cero, de lo contrario, la sacudida está garantizada. El principio de "si paso más rápido, sentiré menos" no funciona en absoluto aquí.

El motor también deja una impresión ambivalente. El variador es lento, solo es adecuado para un estilo muy tranquilo. El modo Sport anima un poco las reacciones, pero la sensación de pesadez al acelerar permanece. En el tráfico denso, el coche parece lento y no inspira confianza al adelantar. Los frenos son igual de "esponjosos", sin una respuesta clara.

La conexión a través de Bluetooth plantea dudas: el micrófono parece estar escondido en la lejanía, los interlocutores solo oyen un grito. El sistema de audio es uno de los más débiles, los ajustes del ecualizador no salvan la situación. En este contexto, la ausencia de calefacción de invierno parece especialmente extraña: ni los asientos, ni el volante, ni el parabrisas se calientan. Solo tracción delantera, y resulta un coche exclusivamente para la temporada cálida, casi como un descapotable de verano en formato crossover.

Con la practicidad también todo es ambiguo. La silla de niño ocupa mucho espacio, no se pueden plegar los respaldos de la fila trasera con ella, por lo que el autor tuvo que comprar barras de equipaje y un soporte para bicicletas: la bicicleta simplemente no cabe en el interior. Las barras no costaron mucho, pero el propio soporte para el cuadro ya costó 17 mil rublos. El maletero se evalúa simplemente: si la silla de paseo entra, el objetivo está alcanzado.

En total, en medio año, el autor recorrió unos 8000 kilómetros en el "Moskvich 3". No hubo averías, pero tampoco momentos brillantes. Según él, es un coche que simplemente cumple la función de desplazamiento, sin emociones, placer ni carácter propio. Y si no fuera por la suspensión excesivamente temblorosa, las impresiones podrían haber sido más suaves, pero es precisamente ella la que hace que cada viaje sea agotador y borra incluso las raras virtudes del modelo.