El Changan CS75 Plus con tracción total llegó a Rusia como un automóvil diferente

La cuarta generación del Changan CS75 Plus aparece en el mercado ruso notablemente más rápido de lo esperado: solo han pasado dos años desde el lanzamiento de la versión anterior. Pero la novedad no resultó ser una modernización cosmética, sino, de hecho, otro automóvil, con una plataforma actualizada, un interior rediseñado y la tan esperada tracción total conectable. En el contexto de la rápida expansión de la línea de mercado de Changan, esta velocidad de actualización parece ser una закономерностью: el consorcio opera según el ritmo del mercado interno, no según los intervalos europeos. En territorio ruso, el CS75 Plus se probó por primera vez en condiciones invernales honestas, en el área de Murmansk, donde las carreteras están previamente envueltas en nieve densa.

La aprobación del tipo de vehículo para la versión importada con tracción total se formalizó a fines de septiembre, pero los primeros lotes llegaron a los concesionarios más cerca de fines de noviembre. Por ahora, oficialmente se vende una única modificación: la variante de dos litros con 235 caballos de fuerza con transmisión automática Aisin y sistema 4WD. En la documentación también se indican las versiones de tracción delantera con motor de 1,5 litros y motor de dos litros desafinado, pero la decisión sobre su lanzamiento se tomará más adelante, en función de la demanda de la configuración superior. Paralelamente, también aumentan los costos de importación: la tasa de reciclaje aumenta a más de 800 mil rublos a partir de diciembre, y aún más a partir de enero, por lo que no tendrá sentido importar nuevos lotes después de la fecha anunciada. La siguiente etapa es el ensamblaje en la planta de Avtotor en Kaliningrado, donde ya se producen otros modelos de Changan.

El lanzamiento del ensamblaje local comienza con los modelos más demandados. El Uni-S actualmente proporciona la mayor parte de las estadísticas rusas de la marca, el segundo en volumen sigue siendo el CS35 Plus, y el CS75 Plus hasta hace poco ocupaba un lugar más modesto. La representación cita como razón un error de cálculo con el precio y la falta de programas de crédito favorables. Sin embargo, la demanda del modelo se reactivó más cerca de fin de año y el fabricante intensificó notablemente la promoción. Las generaciones anteriores aún permanecen en los almacenes y en los próximos meses coexistirán con la cuarta.

Las principales diferencias de la novedad radican en la técnica. La distancia entre ejes se incrementó en 90 mm, lo que mejoró notablemente el espacio de la segunda fila. La plataforma Fangzhou, sobre la que se construye el crossover, se creó con miras a una arquitectura de carrocería más rígida y electrónica moderna. La transmisión automática Aisin sigue siendo del mismo tipo, pero recibió nuevas relaciones de transmisión. El interior ha sido completamente rediseñado y estilísticamente se ha acercado al concepto de los modelos superiores de la marca. Pero lo más interesante es la aparición de la tracción total, importante para el clima ruso.

La transmisión de tracción al eje trasero la proporciona un embrague hidráulico BorgWarner. En el modo "Económico", está abierto y el automóvil se mueve estrictamente como tracción delantera. El modo "Nieve" en condiciones invernales reales resultó ser excesivamente suave y no brinda la ventaja esperada. En secciones resbaladizas con agarre variable, el modo "Tierra" es el más estable, proporcionando una distribución uniforme de la tracción. En derrapes profundos y nieve suelta, la combinación óptima es el modo "Deportivo" con el ESP desactivado; en tales condiciones, el conductor recibe una conexión directa con la carretera y una reacción predecible al acelerador. El modo "Arena" también es adecuado para ventisqueros, pero su beneficio se revela solo donde la resistencia de la nieve es alta.

La suspensión da la impresión de ser universal. En el asfalto, el automóvil demuestra estabilidad, una inclinación casi ausente y un funcionamiento seguro en cambios de carril rápidos. En una carretera de tierra invernal, el carácter se vuelve más "urbano": los recorridos de la suspensión son cortos, pero la capacidad de energía es suficiente para evitar pinchazos y mantener el control en baches serios. En la suspensión diagonal, ayuda la imitación de bloqueos entre ruedas, y en ambos ejes. Una limitación significativa para los viajes fuera de la carretera es la distancia al suelo: los 190 mm nominales se convierten en una cantidad ligeramente menor debajo de la protección de plástico, pero con una conducción cuidadosa, se evita el contacto de la parte inferior con las irregularidades.

El interior está hecho en el espíritu de las últimas tendencias de Changan: un panel ancho combina tres pantallas: el panel de instrumentos, el central y el del pasajero. La cantidad de botones físicos se reduce al mínimo, el control del clima, el multimedia y las funciones auxiliares se llevan a la pantalla central. Los gráficos son brillantes y la estructura del menú es intuitiva. El panel de instrumentos requiere una pequeña revisión de la lógica: parte de las funciones de la computadora de a bordo están ocultas demasiado profundamente y el cambio de datos no siempre ocurre como se espera. Las cámaras de visión envolvente, por el contrario, están hechas a un alto nivel y brindan una imagen detallada.

Los asientos delanteros son cómodos, sin embargo, la rareza radica en el hecho de que el ajuste del soporte lumbar está presente en el pasajero, pero ausente en el conductor. En la versión superior, el asiento del pasajero delantero se puede plegar en una tumbona y está equipado con un reposapiés. El Luxe carece de vidrios dobles, pero proporciona un buen aislamiento acústico, especialmente en la parte delantera. La fila trasera ofrece suficiente espacio para las rodillas, calefacción y un cómodo reposabrazos.

Desde el punto de vista práctico, el CS75 Plus cumple con la afirmación de que puede convertirse en el único automóvil de la familia. El motor turbo proporciona una dinámica segura incluso bajo carga, la tracción total agrega confianza en superficies resbaladizas y el interior ofrece comodidad para los viajes diarios. Las preguntas críticas solo provocan la falta de galvanización del techo y el comportamiento del modo Nieve, que requiere corrección. Para el segmento de crossovers de clase C, la novedad se ha convertido en un competidor comprensible para el Haval F7, Tenet T8 y otros modelos demandados. En el caso de una política de precios adecuada, el interés en el automóvil en 2026 puede aumentar notablemente.