Lujo de su tiempo: qué es el Toyota Crown Majesta S150 y por qué el automóvil se consideraba un sedán casi presidencial

A mediados de los 90, el segmento premium japonés vivía según reglas especiales. Mientras la economía se enfriaba después de los ricos años 80, en Toyota estaban seguros de que el comprador local todavía quería el máximo confort y no tenía intención de renunciar a los atributos de la clase ejecutiva. Fue en este nicho en 1995 donde entró la segunda generación del Crown Majesta, un modelo un escalón por debajo del Century, pero con su propio carácter y tareas.

Las marcas japonesas a menudo eran criticadas por su modesta gama de motores. Los alemanes competían en V8 y V12, mientras que los japoneses se conformaban con dos o tres motores. Pero esto estaba determinado por los impuestos locales y las demandas de los compradores. Al mismo tiempo, en aquellos años, el mercado japonés se saturaba de modelos que diferían literalmente en matices de posicionamiento. Toyota perfeccionó este enfoque, lanzando tres coches de espíritu similar seguidos: el Celsior en 1994, el Majesta en 1995 y el Aristo en 1997, todos con una arquitectura común, pero con diferentes roles.

El Celsior se convirtió en la elección de aquellos que no alcanzaban el rango del Century. El Aristo se hizo un sedán de conducción para aquellos que querían emoción. Y el Crown Majesta estaba dirigido a clientes VIP, para quienes el valor principal es la comodidad de la segunda fila. Este triunvirato no duró mucho. El Aristo se fue en 2004, el Celsior en 2006, y el Majesta sobrevivió hasta 2018 (en China, hasta 2020), convirtiéndose en el último representante de esta época.

La primera generación del Majesta se alejó de la construcción de bastidor, mientras que el Crown S140 normal todavía se aferraba al enfoque tradicional. La nueva plataforma se creó en conjunto con el Aristo/Lexus GS, y sus suspensiones eran prácticamente idénticas. Para la segunda generación, los ingenieros de Toyota decidieron no romper nada: mantuvieron la misma arquitectura con brazos forjados en la parte delantera y trasera. Excepto que al mismo Aristo más tarde se le dio un módulo trasero radicalmente nuevo en previsión de la competencia con BMW y Mercedes.

El Majesta S150 se deshizo del conjunto tradicional TEMS con amortiguadores controlados electrónicamente, pero las bolsas de aire neumáticas se dejaron en las versiones ricas, junto con el ajuste de la distancia al suelo. La tracción total también está disponible: el sistema i-Four ofrecía un diferencial central con una distribución básica de 30:70 y un bloqueo automático mediante un embrague hidromecánico. Nunca hubo un Torsen trasero, pero en comparación con la competencia, la presencia de AWD ya se consideraba una ventaja.

En 1997, el rediseño agregó al sedán el sistema de estabilidad VSC y una caja de cambios de cinco velocidades A650E más moderna, que funcionaba con el V8. Antes de esto, el Majesta solo tenía una transmisión automática de cuatro velocidades, a pesar de que otro Crown ya había recibido una A350 de cinco velocidades basada en la misma línea.

La gama de motores se mantuvo igual. El legendario seis en línea 2JZ-GE de 220 caballos de fuerza se consideraba básico. Y la cima estaba ocupada por el V8 1UZ-FE con un volumen de 4.0 litros: 265 hp antes del rediseño y 280 después. Solo la versión con el "ocho" podía ser de tracción total, y era la que estaba equipada con la mayor generosidad.

En el interior, el Majesta trató de enfatizar el estado. Accionamientos eléctricos para asientos, volante, mitades del asiento trasero, pantalla de proyección, un rico sistema de audio, ionizador, techo corredizo: todo esto se ofreció de serie o en varias configuraciones tipo F y tipo C. Los pasajeros traseros recibieron un control remoto separado para el "clima" y el sistema de audio, botones para mover el asiento delantero izquierdo, iluminación y detalles adicionales enfocados en la comodidad.

Toyota consideró que el complejo Electro Multivision era un orgullo especial. El panel táctil mostraba navegación, TV, datos de servicio y configuraciones de clima. Muchos EMV no han sobrevivido hasta nuestros días debido al agotamiento de las pantallas y problemas con los cables. Pero en el ejemplo en consideración (en la foto), el sistema se restauró, aunque sin la unidad de navegación.

El diseño del interior correspondía al espíritu del Crown: estricto, orientado al pasajero en la parte trasera. Pero el propietario de este automóvil en particular decidió alejarse de los clásicos: reemplazó la parrilla con una K-break, instaló un kit de carrocería Evolution, tomó prestados los umbrales del Crown "ciento cincuenta". En el arsenal hay un puntal Cusco entre los puntales delanteros, un escape más libre y un sistema de audio avanzado.

Lo principal, sin embargo, son las sensaciones de la conducción. El V8 atmosférico 1UZ-FE sigue siendo un modelo de tracción suave y un sonido aterciopelado reconocible. El diseño de carrera corta proporciona una salida rápida al empuje máximo, y el Majesta con el "ocho" acelera notablemente más rápido que con el 2JZ-GE básico. La vieja transmisión automática de cuatro velocidades reduce las marchas lentamente, por lo que es más agradable acelerar en el momento, y aquí es donde el 1UZ-FE se revela mejor.

La suspensión neumática en este ejemplo ya no se conserva: en su lugar, se instalan puntales del Aristo. Las ruedas son de 19 pulgadas, con un perfil bajo. Sin embargo, la suavidad de la marcha se mantuvo patentada: el Majesta traga con confianza parches y rieles, no irrita con sacudidas y mantuvo su legendario balanceo suave en el asfalto liso. En una superficie deficiente, los neumáticos de perfil bajo, por supuesto, sufren, pero la transición al tamaño estándar resuelve completamente el problema.

El manejo es tranquilo, sin ambiciones deportivas. El volante es largo, las inclinaciones son notables, pero el comportamiento es honesto y predecible. El sedán sigue siendo exactamente lo que se pretendía: un transporte silencioso, suave y seguro para un VIP que no tiene prisa.

Y en esto radica el éxito del Crown Majesta. Una conducción cómoda, una reserva de potencia sólida, la fiabilidad japonesa patentada y el estado enfatizado hicieron del modelo un representante casi de referencia de la élite de los 90. Las siguientes generaciones ya vivieron en otras condiciones, cuando los crossovers llegaron al mercado y los sedanes tradicionales perdieron influencia. Pero fue en estos años cuando Toyota creó su receta única para una verdadera clase ejecutiva, y el Majesta se convirtió en su vívida encarnación.