Un supertest de automóviles con un precio de hasta 2,5 millones de rublos reunió por primera vez en una tabla sedanes, кросс-хэтчи y «pseudotodo terrenos» para encontrar la opción ideal en una época en la que «más barato, solo a pie». Esta vez, el centro de atención fue el Lada Iskra, un nuevo jugador en la línea económica de АвтоВАЗ, que tendrá que demostrar que es capaz no solo de reemplazar al Granta, sino también de resistir una comparación directa con modelos chinos más caros. Para la limpieza del experimento, se incluyeron en la prueba ocho coches populares: desde el Omoda S5 y el Geely Emgrand hasta el «Москвич 3» y el Livan X3 Pro.
Ya al principio quedó claro: a pesar de toda la diferencia en el factor de forma, la base técnica de los rivales es sorprendentemente similar: motores de gasolina, variadores o «automáticos» comunes, suspensiones simples y tracción delantera. Por lo tanto, lo decisivo no fueron los caballos de fuerza, sino los compromisos que cada fabricante permitió en aras del costo. El Iskra en este sentido se desempeñó inesperadamente digno: a pesar del interior simple y el motor débil, la arquitectura del interior está verificada, el maletero es conveniente y la ergonomía para su clase resultó ser más exitosa que la de algunos «chinos».
Los sistemas multimedia mostraron una gran brecha generacional: el líder absoluto fue el Vesta SW Cross con los servicios de Yandex y una tableta vertical, mientras que la mayoría de los económicos se limitaron a la funcionalidad básica. Sin embargo, también aquí el Iskra se desempeñó como un término medio: sin lujos, pero sin fallas irritantes, lo cual ya es mucho en esta clase. Pero en la segunda fila, el sedán perdió posiciones: hay notablemente menos espacio que en el «Москвич 3», que inesperadamente se convirtió en el más cómodo para los pasajeros.
En el bloque práctico de pruebas, el Lada Iskra volvió a sorprender: el maletero es uno de los mejores, la galvanización de la carrocería es decente y el costo del mantenimiento es el más bajo del grupo. En la preparación de invierno, la imagen es más complicada: todos los calentamientos en el Iskra son por un costo adicional, y es incómodo verter el líquido lavaparabrisas, como en las primeras versiones del Vesta. Pero la distancia al suelo para un sedán es digna, la parte inferior es plana, la protección del motor es de acero sólido. Esto permitió que la novedad superara al Geely Emgrand y al Omoda S5 en las pruebas de geometría y se mostrara mucho más segura que el Livan X3 Pro o el JAC JS3.
El punto más controvertido resultó ser la dinámica. El lento motor de 1,6 l y el variador dejaron al Iskra al final de la tabla: la aceleración es lenta, la reserva de tracción es mínima. Sin embargo, el manejo resultó ser sorprendentemente reunido: la electrónica interviene a tiempo, el coche es predecible y traza claramente el arco. Es decir, «conduce más débilmente de lo que se maneja», una historia clásica para el segmento económico. La comodidad también está en un nivel aceptable: la suspensión de alta capacidad energética amortigua los baches, aunque las costuras y las alcantarillas son perceptibles, y el motor y el variador introducen más ruido en la cabina de lo que nos gustaría.
Los resultados finales dispersaron a los participantes de manera extremadamente desigual, pero la lucha por el primer lugar resultó ser inesperadamente apretada. La victoria fue compartida por dos modelos: el Vesta SW Cross y el Lada Iskra. El Lada mayor tomó la delantera gracias a la multimedia, el manejo y el conjunto completo de opciones de invierno, el menor, gracias a la mejor relación entre precio, equipamiento y costos de mantenimiento. Al mismo tiempo, el Iskra resultó ser notablemente más maduro que el Granta y no cedió a la mayoría de los rivales chinos en parámetros cotidianos importantes.
La prueba demostró que el Iskra es una de las compras más racionales en el presupuesto de hasta 2,5 millones de rublos, si no espera milagros en la dinámica y está dispuesto a hacer la vista gorda a las «enfermedades infantiles». Pero aquellos que quieren un carácter más драйверский y un sistema multimedia bien pensado, deberían mirar hacia el Vesta SW Cross o el Solaris KRX.
