En el flujo de coches modernos, más parecidos a gadgets, el Alfa Romeo 75 parece un invitado de otra época. Hoy en día, encontrarse con un sedán así es una rara suerte, pero el verdadero exotismo no se esconde en el exterior, sino en la construcción. Las soluciones de ingeniería del modelo parecen audaces incluso para los estándares de la década de 1980, y el 40 aniversario es una excelente oportunidad para recordar cómo apareció el último Alfa Romeo clásico de tracción trasera de la vieja escuela.
Para toda una generación, el Alfa Romeo 75 está para siempre asociado con la imagen del comisario Corrado Cattani de la serie "El Pulpo". El sedán azul se convirtió en una parte integral de la imagen en pantalla del héroe, un símbolo de velocidad, determinación y carácter italiano. El coche recibió líneas limpias, una cola de maletero corta, potentes arcos traseros y una línea de acristalamiento ligeramente elevada.
La historia de la marca siempre se ha desarrollado a pesar de las circunstancias. Las crisis financieras y la lucha por la supervivencia no impidieron que Alfa Romeo creara tecnología no estándar y verdaderamente deportiva. En la segunda mitad de la década de 1980, la empresa ya estaba bajo el control de Fiat, lo que significaba que la era de la libertad de ingeniería estaba llegando a su fin. Sin embargo, fue precisamente al final de la independencia cuando nació el 75, un automóvil que incorporó las mejores y más audaces ideas de años pasados.
Esta audacia no era nueva para Alfa Romeo. Ya en la década de 1960, la marca producía el 33 Stradale, un coche deportivo de motor central con un V8, cárter seco y una masa de solo 700 kg. En la década de 1970 apareció el Alfetta, que recibió un esquema transaxle raro para un sedán, en el que la caja de cambios y la transmisión principal estaban ubicadas en el eje trasero para una distribución de peso ideal. Fue esta arquitectura la que luego formó la base del Giulietta y, en última instancia, del Alfa Romeo 75.
Al crear el modelo de aniversario para el 75 aniversario de la marca, los ingenieros se vieron obligados a ahorrar, pero no a renunciar a los principios. Las puertas delanteras se tomaron prestadas del Giulietta, el diseño se confió al propio estudio bajo la dirección de Ermanno Cressoni, y el chasis no solo se tomó probado, sino que se perfeccionó. El esquema transaxle se conservó, se utilizaron dobles horquillas transversales con barras de torsión en la parte delantera y una suspensión De Dion en la parte trasera con frenos llevados al reductor para reducir las masas no suspendidas.
La gama de motores no parecía menos interesante. La base eran los "cuatro" Twin Cam de doble árbol de levas de la marca con un volumen de 1,6 a 2,0 litros, y lo más destacado fue un motor turbo de 1,8 litros con una potencia de 155 CV con Garrett T3. Más arriba estaban los V6 con un volumen de 2,5 y 3,0 litros, el último desarrollaba hasta 192 CV. La joya de la corona de la línea fue el rarísimo Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione, una versión de homologación para carreras del grupo A, creada con miras a los campeonatos de turismos.
En el automovilismo, el Alfa Romeo 75 no repitió los anteriores triunfos de la marca, pero logró dejar una huella, ganando el campeonato nacional de Italia e imponiendo una lucha en las series internacionales. Al mismo tiempo, el automóvil resultó ser inesperadamente exitoso en el mercado: en los primeros tres años se vendieron más de 236 mil coches, y la tirada total superó los 386 mil ejemplares. Alfa Romeo solo devolvió la tracción trasera en 2015 con el Giulia, pero aún no ha logrado repetir el éxito del Alfa Romeo 75.
