El regreso del KGM Korando al mercado ruso se siente casi como un saludo del pasado. Para muchos, este nombre está firmemente asociado con mediados de la década de 2000, cuando la marca SsangYong apenas buscaba su lugar en Rusia. Hoy, la marca ha cambiado de nombre, el modelo se ha actualizado, pero la filosofía sigue siendo la misma: mínimo ruido digital, máxima lógica automotriz familiar. El Korando parece creado para aquellos que están cansados de los paneles táctiles, los menús complejos y la electrónica sobrecargada, pero si el mercado está listo para aceptar nuevamente este enfoque es una pregunta abierta.
La generación actual del Korando debutó en 2019, y eso se nota. Para los estándares modernos, el diseño es tranquilo, sin líneas extravagantes ni plásticos agresivos. El crossover ha crecido notablemente en comparación con el anterior Actyon, recibió una carrocería monocasco, tracción total opcional y una distancia al suelo suficiente para las condiciones rusas cotidianas. Al mismo tiempo, no hay intentos de parecer un "futuro tecnológico": el Korando honestamente sigue siendo un automóvil de otra época.
La principal revelación espera en el interior. El salón es una verdadera reserva de botones, perillas e interruptores físicos. Aquí casi todo se controla directamente, sin necesidad de entrar en el menú. El clima, con reguladores separados, los calentadores, con teclas grandes, el multimedia, con una pantalla simple con gráficos obsoletos, pero con soporte para Apple CarPlay y Android Auto. La ergonomía está bien pensada, uno se acostumbra rápidamente a la ubicación de los controles, y la irritación es causada quizás por la abundancia de plástico duro y la simplicidad visual del interior.
La posición de conducción es exitosa. Los asientos con relleno denso y amplios rangos de ajuste facilitan la búsqueda de una posición cómoda, el volante se ajusta en alcance e inclinación, y en las versiones más caras tiene calefacción. Incluso en la base, el Korando ofrece asientos con calefacción, lo que en los tiempos actuales ya se percibe como una ventaja. En general, el asiento del conductor atrae precisamente por su claridad y la ausencia de factores de distracción innecesarios.
La segunda fila no puede llamarse ejemplar, pero para la clase es bastante cómoda. La distancia entre ejes de 2,68 metros proporciona una reserva decente para las rodillas, los respaldos tienen dos posiciones de inclinación, hay un reposabrazos. No se pudo evitar el túnel central, y no hay calefacción ni conductos de aire en la parte trasera, ni siquiera en las versiones tope de gama. Pero el maletero es uno de los puntos fuertes del modelo: 551 litros, piso plano con los asientos plegados, llanta de refacción de tamaño completo y un buen conjunto de pequeñas cosas útiles para la carga.
Desde un punto de vista técnico, el Korando tampoco tiene sorpresas. El único motor es un cuatro cilindros turbo de gasolina de 1.5 litros con una potencia de 163 hp, que funciona en conjunto con una transmisión automática Aisin de seis velocidades. La combinación es probada y comprensible, pero no la más económica: en la ciudad, el consumo supera fácilmente los 13 litros por cada 100 km. La tracción total se implementa a través de un embrague BorgWarner y está diseñada más para malas carreteras que para todoterreno serio. En general, la técnica es simple y, con un mantenimiento normal, puede durar entre 200 y 250 mil km sin grandes sorpresas.
En la carretera, el Korando sorprende gratamente. La suspensión está ajustada al estilo europeo, firme, pero sin rigidez excesiva, la dirección es comprensible, las reacciones son predecibles. No es un coche para el conductor, pero tampoco un "vegetal" lento: es agradable conducir, especialmente en carreteras sinuosas. También hay desventajas: una respuesta lenta al acelerador, un aislamiento acústico moderado y la falta de protección de las unidades desde abajo. Sin embargo, ninguno de estos inconvenientes parece crítico.
La principal piedra de tropiezo es el precio. Incluso teniendo en cuenta los descuentos, el Korando sigue siendo notablemente más caro que la mayoría de los competidores chinos, que ofrecen más tecnología y opciones por menos dinero. Como resultado, el crossover coreano se convierte en una opción de nicho para aquellos que buscan conscientemente un automóvil "analógico" y están dispuestos a aceptar soluciones obsoletas.
