El automóvil, que al principio se percibía como un experimento interesante e incluso agradable, en solo seis meses provocó en uno de los conductores un deseo persistente de no volver a sentarse al volante.
El coche agotó a la persona que lo condujo a finales de la primavera, todo el verano y principios del otoño. Y tanto que ni siquiera quería acordarse de él. Para los coches de Drom es una rareza: en poco tiempo, el Aura logró dejar casi las impresiones más negativas de toda la historia de los coches editoriales.
En el momento del último gran viaje, quedaban unos 2000 km hasta la siguiente, la tercera, revisión. El mantenimiento coincidió con las campañas de servicio, incluida la actualización del software, destinada a evitar el bloqueo de la dirección, un problema que ya había logrado glorificar a los coches de Togliatti no de la mejor manera. Al mismo tiempo, quedó claro que el servicio de garantía de Lada hacía tiempo que había dejado de ser un "placer barato": la factura de la revisión número 3 con un kilometraje de 45 000 km ascendió a 36 549 rublos, y la mayor parte de la suma correspondió a la sustitución del líquido del variador.
Además, surgieron preguntas sobre el sistema de frenos. Los discos y las pastillas delanteras requerían ser reemplazados, y las pastillas ya habían sido reemplazadas antes y no eran de fábrica. Su vida útil resultó ser inferior a la de muchos "chinos" económicos, aunque no hay quejas serias sobre la eficacia de los frenos. Para no obtener otro juego de calidad dudosa, el reemplazo tuvo que hacerse fuera de la red de concesionarios, afortunadamente para Lada existe una selección de piezas alternativas.
La posterior explotación solo intensificó la sensación de desorden. En el Cáucaso, los conductores locales se sorprendieron de que nadie hubiera interferido todavía en el chasis, e inmediatamente después de eso zumbó el cojinete del cubo trasero. Encontrarlo en los concesionarios oficiales resultó ser una tarea con asterisco: espera, diagnósticos repetidos, negativa a tener en cuenta las conclusiones de los colegas y semanas de inactividad. Como resultado, el automóvil fue enviado a Moscú con una avería, y la preciada pieza "llegó" solo un par de semanas después.
Pero la principal razón para separarse del Aura no fue el variador ni los cojinetes. La salud del conductor comenzó a fallar. Primero apareció dolor en la pierna derecha después de varias horas al volante, luego en la espalda. Anteriormente no habían surgido problemas similares, y la coincidencia con la explotación del Aura resultó ser demasiado obvia. Posiblemente, influyó el cansancio de la propia persona, o posiblemente la degradación de los rellenos de los asientos, que durante un kilometraje relativamente pequeño dejaron de proporcionar un soporte normal.
Al mismo tiempo, el automóvil todavía tiene ventajas obvias. Externamente, el Aura es casi indistinguible del Lada Vesta, la carrocería alargada no llama la atención y no parece torpe. Los faros LED brillan con intensidad y confianza, la suspensión digiere perfectamente las malas carreteras y el aislamiento acústico es notablemente mejor que el del Vesta normal. El motor no consume aceite y consume combustible de forma muy moderada.
Pero todo esto palidece ante el principal problema: el precio. Casi 2,8 millones de rublos sin crecimiento en un año, grandes descuentos de hasta 550 mil y ventas modestas solo subrayan: el mercado vota con el rublo.
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