A mediados de la década de 1930, la industria automotriz de la Unión Soviética estaba en sus inicios, pero la mecanización de la economía ya se percibía como una tarea fundamental para la industrialización del país. A pesar de las limitadas capacidades de producción, los camiones y los vehículos especializados comenzaron a introducirse activamente en la industria, la construcción y la agricultura.
La publicación «Vehículos especiales», publicada en 1935, describía detalladamente el transporte utilizado en las empresas y obras de construcción de la Unión. Según el libro, los vehículos especiales se entendían como máquinas de propósito específico, para el transporte de ciertas categorías de carga: materiales a granel, ganado vivo, alimentos o muebles. Los más simples eran las furgonetas para la entrega de pan: en sus carrocerías se colocaban estantes para cajas con barras de pan, y si era necesario, la carrocería podía convertirse para el transporte de muebles o ropa que requiriera protección contra el polvo y la humedad.
Se prestó especial atención a la construcción. Los mecanismos y dispositivos que determinan el propósito del vehículo podrían ubicarse tanto en el chasis como dentro de la carrocería, aunque con mayor frecuencia se utilizaban plataformas de carga estándar con superestructuras no estándar. Los autores enfatizaron que el desarrollo de la economía del país requiere la introducción masiva de tales máquinas y que la escala de uso de equipos especiales en la URSS debería superar con el tiempo los indicadores occidentales. Sin embargo, a mediados de la década de 1930, la industria aún estaba rezagada con respecto a la extranjera, por lo que se hizo hincapié en la producción de camiones ordinarios, necesarios para las necesidades de transporte de la economía nacional.
Sin embargo, incluso entonces, en el país aparecieron los primeros modelos de máquinas únicas. En 1933, el Instituto Científico de Transporte Automotor creó el primer vehículo todoterreno soviético, que superó con éxito las pruebas. Un año después, en la planta de automóviles de Yaroslavl se construyó un camión volquete que, en el momento de la publicación del libro, estaba pasando por pruebas exhaustivas. Además, existía una producción artesanal de automóviles altamente especializados, a menudo basados en chasis de serie. Esto, según los autores, demostró claramente la creciente necesidad de la industria y la agricultura de equipos especializados.
El libro señaló que para resolver el problema se necesitan nuevas fábricas para la producción de máquinas especiales y la creación de talleres separados en las empresas existentes. Una de las áreas más demandadas entonces eran los camiones volquete. Estaban equipados con carrocerías abatibles y varios tipos de mecanismos de elevación. Dependiendo de la construcción, la carrocería podía volcarse hacia atrás, hacia un lado o hacia ambos lados. Algunos modelos tenían dos carrocerías, la principal y la lateral, lo que los hacía especialmente convenientes para la descarga. Se mencionaron por separado los semirremolques con fondo de cinta transportadora, que permitían descargar la carga sin volcar.
También eran de gran interés los vehículos todoterreno. Estas máquinas eran necesarias para el desarrollo de territorios de difícil acceso, especialmente en las zonas de tala, en el norte y en las zonas desérticas de Asia Central. En ese período, incluso se utilizaron dispositivos especiales que convertían un camión ordinario en una máquina de orugas. La construcción de tales conjuntos, tomados de la India, preveía la instalación de dos cintas de orugas a los lados del automóvil. Se conectaban con pares de ruedas locas, fijadas en vigas de canal. En condiciones normales, las ruedas no tocaban el suelo, pero al moverse sobre suelo viscoso o arenoso, podían bajarse utilizando una palanca.
Cuando el mecanismo se ponía en marcha, los discos intermedios se presionaban contra las ruedas motrices y las cintas de orugas, asegurando una rotación uniforme sin deslizamiento. Esta solución redujo significativamente la presión específica sobre la superficie y mejoró la capacidad de paso del automóvil. La conversión de la máquina del modo normal al modo de orugas no tomó más de un minuto.
A pesar de que en 1935 la industria automotriz soviética apenas comenzaba el camino hacia la motorización a gran escala, las ideas establecidas entonces se convirtieron en la base para el desarrollo posterior de equipos especiales. Varias décadas después, la URSS realmente pudo crear su propia escuela de ingeniería automotriz, incluso en el campo de los camiones pesados, camiones volquete y vehículos todoterreno, que se convirtieron en una parte integral del progreso industrial del país.
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