Coche deportivo ruso: una frase extraña para la década de 2020, pero muy inspiradora para finales de la década de 2000 y principios de la de 2010. La economía está en auge, el país se desarrolla a pasos agigantados, las ambiciones están a flor de piel, parece que la idea está en la superficie, solo hay que darle el vector correcto para que adquiera formas tangibles y esté destinada al éxito.
Y así, en 2007, el cuento de hadas se hace realidad: se anuncia el primer coche deportivo ruso: Marussia. Prototipos, ampliación de la gama de modelos, más prototipos, exposiciones, equipo de Fórmula 1, más prototipos y... un final ignominioso en 2014. Paralelamente a todo este despliegue de color, en una pequeña ciudad de la región de Rostov cobraba vida una idea mucho menos ambiciosa, pero, como ha demostrado el tiempo, más viable. Sí, conociéndolo más de cerca, es difícil llamar a este coche un coche deportivo, pero la primera impresión es la que cuenta, y en eso todo estaba bien. Tagaz Aquila: un lobo con piel de cordero.
Entonces, ¿por qué el eslogan de este coche podría haber sido la frase alada parafraseada "Aparentar, no ser"? Al fin y al cabo, la elegante carrocería de fibra de vidrio invita a sumergirse en su interior, pisar el acelerador y alejarse a toda velocidad. Para empezar, el coche tenía un chasis de perfiles metálicos del mercado de la construcción más cercano, lo que, como es sabido, no favorece las características de velocidad. Y es aún peor cuando bajo el capó hay un análogo del motor Mitsubishi 4G18S de 106 CV fabricado en China bajo licencia, junto con una caja de cambios Aisin F5M41 de 5 velocidades, que tampoco se ha visto nunca en nada que tenga una relación notable con las carreras. En total, tenemos una aceleración de 12 segundos hasta los 100 y una "velocidad máxima" de unos 180 km/h.
Al examinar de cerca el interior, en la cabeza empieza a sonar insistentemente el motivo de la canción de Alena Apina "Lo hice con lo que había". El bloque de la estufa y los mandos del Daewoo Matiz, el panel de instrumentos del Chevrolet Lacetti, y el botón de emergencia evoca vagos recuerdos del vástago de AvtoVAZ, el VAZ-2109. El volante es demasiado grande para ser deportivo, aunque realmente quiere serlo. Destacan con éxito en el fondo general los verdaderos "baquets" con un excelente apoyo lateral y la palanca de cambios bien situada, que resulta estar justo debajo de la mano derecha. Por desgracia, esta es la única ventaja en cuanto a la ergonomía del asiento en el coche: la abertura de la puerta es estrecha, el pilar superior está siempre dispuesto a conocer la cabeza, los asientos están instalados bajos, pero con una altura de 185+, hay una alta probabilidad de golpear el techo, el conjunto de pedales es estrecho, en la fila trasera la disonancia es causada por una combinación de espacio para las piernas y falta de espacio para la cabeza. Los pilares muy grandes y el espejo retrovisor muy pequeño dificultan la visibilidad. Aquí no huele a insonorización, pero puede oler a moho si tu coche en concreto fue montado en el turno menos exitoso. El maletero es bastante espacioso, pero la zona de carga es muy pequeña.
El exterior, que a 3 metros provoca una tormenta de emociones positivas en todos los observadores, tampoco es muy bueno si se mira de cerca. El coche se montaba completamente a mano, y los huecos que tengas entre las piezas que no están muy ansiosas por adherirse entre sí son una pura lotería. De ahí el olor a moho en el interior del coche: la lluvia puede entrar en el coche directamente a través de las costuras del techo mal pegadas. No es raro que al abrir la puerta, el tirador o parte de él se quede en la mano, pero no es grave, teniendo en cuenta que, como ya se ha mencionado, era de un Daewoo Matiz.
En resumen, no está muy claro qué debía atraer a un comprador potencial para que fuera a la fábrica y comprara este coche (y solo se vendía directamente desde la fábrica). La "deportividad" del coche terminaba en el aspecto, y tampoco había que hablar de practicidad o fiabilidad.
Sin embargo, en 2016, la empresa MPM Motors se dedicó al montaje a pequeña escala del coche, rebautizado como MPM Erelis y comercializado en el mercado europeo, pero que tampoco tuvo éxito. MPM Motors se declaró en quiebra en 2020, dejando definitivamente el proyecto Tagaz Aquila en el olvido.
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