Incluso hoy en día, la percepción de lo "genial" que es un automóvil a menudo se reduce a una simple ecuación: más potencia = aceleración más rápida = mayor velocidad máxima. Así fue también a principios del siglo XX, cuando los fabricantes de automóviles competían principalmente dentro de estas características (la década de los 70, con su énfasis en el ahorro de combustible, fue una excepción). Sin embargo, existe una categoría de automóviles que siguen siendo realmente excepcionales incluso con una dinámica modesta. Han ocupado su lugar en la historia del automóvil no gracias al cronómetro, sino gracias a otras cualidades, especialmente valoradas por las personas que comprenden bien lo que es el placer de conducir.
Mazda Miata
El Miata es, quizás, el mejor ejemplo de este fenómeno. El compacto roadster de Mazda ha vendido más de un millón de unidades en tres décadas, y su principal ventaja siempre ha sido la accesibilidad. En su clase, este automóvil es prácticamente único: brinda al conductor una experiencia excepcional, aunque nunca se ha destacado por una potencia sobresaliente, ni en cifras absolutas ni en la relación caballos de fuerza/peso. Para el Miata, la dinámica de aceleración es secundaria. El significado principal radica en las sensaciones, de las que a menudo carecen los automóviles modernos "estériles" con electrónica.
La configuración del chasis, desde la respuesta de la dirección hasta el comportamiento en las curvas, está diseñada para obtener la máxima respuesta emocional: el conductor está literalmente fusionado con la carretera y completamente involucrado en el proceso. Y lo que es sorprendente, el modelo logró evitar el destino de muchos automóviles modernos, que se volvieron más pesados, tecnológicos y seguros con cada generación.
El deseo de los diseñadores de reducir el peso fue casi maníaco. Se "recortó" peso de cada detalle, hasta de los pernos y tuercas, y una distribución de peso ideal de 50/50 se convirtió en uno de los principios fundamentales. Un turbocompresor o un compresor podrían haber agregado potencia, pero habrían interrumpido el equilibrio calibrado, por lo que se abandonó la sobrealimentación. El Miata es un ejemplo clásico de lo más emocionante que es conducir rápido en un automóvil "lento" que lento en uno rápido.
BMW i8
El i8 es un ejemplo de un automóvil que parece un superdeportivo, pero en realidad es un híbrido deportivo. Su planta de energía se basa en un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros, que proporciona energía a los motores eléctricos y la batería. Los 360 CV máximos parecen modestos para los estándares actuales: algunos crossovers híbridos chinos ya lo han igualado en potencia.
Pero el par, disponible para los motores eléctricos casi instantáneamente, permite experimentar lo principal: un arranque brusco y una aceleración contundente. En términos de dinámica, el i8 es similar al Audi R8 4.2, pero el modelo no fue creado para batir récords. Su valor radica en su apariencia llamativa, su tecnología y su singularidad. El automóvil es caro (desde 150 mil dólares estadounidenses), raro y absolutamente no convencional. Y para atraer miradas, aumentar de valor con el tiempo e impresionar, tiene suficiente potencia.
Citroën 2CV
Aunque el 2CV no es el automóvil más antiguo del mundo, fue concebido casi como una forma de transición entre épocas: desde la tracción animal hasta la motorización masiva. Los creadores tenían una tarea: el automóvil debía superar al caballo en todos los parámetros, excepto en el costo, y en general, Citroën lo logró. Pero afirmar que el comprador obtenía mucho por su dinero sería exagerado. El pequeño motor de 375 cc producía solo 9 CV: hacía que el automóvil fuera extremadamente lento y requería la participación constante del conductor, aproximadamente la misma que la de un maquinista que conduce un tren por un terreno difícil.
En lugar de un controlador, el maquinista haría clic en las marchas, y esto es exactamente lo que debe hacer el conductor del 2CV, especialmente antes de las subidas. Puedes sentirte como un héroe de "Rápidos y Furiosos" literalmente en cualquier momento, mientras que la posibilidad de violar incluso los límites urbanos más bajos es prácticamente nula. La comodidad también es mínima: ninguna protección real de la carrocería, suspensión con recorridos enormes, ruedas estrechas y falta de aislamiento acústico crean una sensación de vuelo ya a 50 km/h. Y todo esto funciona en cualquier superficie, y a veces incluso sin ella.
Mini clásico
A diferencia del 2CV, donde el pedal del acelerador casi siempre está a fondo, el Mini provoca pisarlo por otra razón: es condenadamente divertido, aunque tal dinamismo no era el objetivo del diseño. El tamaño mínimo, las ruedas ubicadas en las esquinas de la carrocería, la suspensión rígida y la tracción delantera formaron una dirección sorprendentemente precisa, comparable a la de un kart. Incluso las leyendas querían entender este comportamiento del Mini; por ejemplo, Enzo Ferrari compró un ejemplar personalmente.
Más tarde apareció una versión deportiva de John Cooper, que se dio a conocer en las pistas, desde rallies hasta circuitos. Para aquellos que valoran la velocidad en las curvas, el Mini clásico se convirtió en una especie de manjar: pequeño en tamaño, pero increíblemente rico en sensaciones.
Morgan Super 3
No importa cuánto se hable de los automóviles "para conductores", siempre habrá quienes afirmen que la verdadera emoción solo se encuentra en una motocicleta. Es difícil discutirlo, pero una motocicleta requiere equipo y valentía, y las caídas son inevitables. Para aquellos que sueñan con la libertad de una motocicleta, pero no están dispuestos a sacrificar la seguridad, existe el Morgan Super 3, un representante actual de una larga línea de modelos de tres ruedas.
Aquí hay una posición de conducción automotriz familiar, sin necesidad de cascos ni trajes protectores, y el riesgo de volcar es mínimo (a diferencia del tristemente célebre Reliant). A pesar de toda su excentricidad, el Super 3 tiene un maletero, cinturones de seguridad y, aunque pequeño, un margen de estrellas en las clasificaciones. No pretende ser súper rápido, pero eso no importa: una carrocería abierta y carreteras vacías son todo lo que necesita. Los semáforos y el control de lanzamiento son innecesarios aquí.
Rolls-Royce Phantom
Si pregunta en un concesionario de Rolls-Royce sobre la potencia del nuevo Phantom, le responderán brevemente: "Suficiente, señor". Los intentos de averiguar el tiempo de aceleración pueden resultar en una invitación cortés a salir; tales temas se consideran inapropiados aquí. Bentley o Mercedes discuten con gusto tales parámetros, pero la filosofía de Rolls-Royce no permite la competitividad en cifras.
En algún lugar profundo del configurador, todavía se ocultan los valores: alrededor de 550 CV y 5,5 segundos hasta los 100 km/h. Esto no es lento en absoluto, pero nadie espera que el Phantom haga giros humeantes en el estacionamiento de un supermercado. Todo el concepto del modelo radica en el equilibrio: un arranque suave, una suspensión delicada y, en lugar de un tacómetro, un indicador de potencia residual, que por impulso interno quieres mantener más cerca de la marca del 100%. Como resultado, la conducción se vuelve meditativa y decididamente tranquila.
GMA T.50
La empresa Gordon Murray Automotive apareció en 2017 gracias al ingeniero Gordon Murray, una persona involucrada en los coches de Fórmula 1 y en la colaboración con McLaren. El T.50 se convirtió en su tercer proyecto y en un desafío para la industria de los superdeportivos. En términos de diseño y precio, es comparable a ellos, pero en espíritu se destaca: el diseño es sobrio, la potencia es menor que la de un McLaren básico y el carácter se parece más a un Lotus Elite crecido.
Es un automóvil radicalmente ligero y completamente analógico. Sin dirección asistida, asistentes electrónicos, suspensiones neumáticas, pantallas gigantes ni modos de conducción complejos. Solo una caja de cambios mecánica, un freno de mano con cable y una conexión pura entre el hombre y la máquina. El asiento está ubicado en el centro, la visibilidad es excelente y el corazón del modelo es un compacto V12 atmosférico de 3.9 litros y 650 CV, que gira hasta 12 mil revoluciones y reacciona al acelerador al instante.
La aceleración de 0 a 100 aquí no le interesa particularmente a nadie. El T.50 seguramente cederá ante los hipercoches modernos turboalimentados con doble embrague o los monstruos eléctricos, pero fue creado para otra cosa: para aquellos que quieren ser participantes plenos en el proceso, no solo observadores.
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