La industria automotriz nacional podría haber sido mucho más diversa si muchos desarrollos interesantes de los ingenieros hubieran recibido luz verde para la producción. En la URSS y en la Rusia moderna, se crearon muchos prototipos, completamente listos para la producción en serie, pero que quedaron como ejemplares únicos. Consideremos algunos de estos automóviles que podrían haber cambiado la historia de nuestra industria automotriz.
GAZ-31022 «Volga LX»
La planta de automóviles de Gorki produjo durante muchos años automóviles con carrocería familiar, que gozaron de una demanda estable. Sin embargo, el diseño de la parte trasera de la carrocería prácticamente no cambió desde el modelo GAZ-24-02 «Volga». La planta se limitó a actualizar la parte delantera y el interior de acuerdo con los sedanes actuales, sin realizar un rediseño serio de los familiares.
A principios de la década de 2000, la empresa «Autodiseño» de Naberezhnye Chelny se encargó de esta tarea. Después de un volumen significativo de trabajo, se presentó al público el familiar actualizado «Volga LX». Existen diferentes informaciones sobre la base para este modelo: algunas fuentes señalan al sedán GAZ-3110, otras al familiar GAZ-31022. A juzgar por los marcos de las ventanas de las puertas traseras, lo más probable es que se haya tomado como base el sedán.
La parte central del automóvil permaneció sin cambios: las mismas puertas con manijas y el parabrisas. Las principales transformaciones afectaron a las partes delantera y trasera. El «frontal» recibió un diseño completamente nuevo con faros lenticulares, que recuerdan al Opel Vectra C de ese período. La rejilla del radiador se convirtió en un elemento separado del capó.
Para el modelo se desarrollaron aletas delanteras originales, que se hacían eco del diseño de las puertas. El capó recibió un relieve expresivo con una estampación central y líneas laterales que partían de los faros. El parachoques delantero estaba equipado con faros antiniebla lenticulares, y todos los detalles estaban perfectamente ajustados con espacios mínimos.
La parte trasera sufrió cambios aún más radicales. Las ventanas laterales recibieron una inclinación que coincidía con las líneas de las puertas traseras y la tapa del maletero. En el techo aparecieron barras portaequipajes estándar. La mejora más importante fue una nueva tapa del maletero, más ancha y con una altura de carga menor en comparación con el familiar de serie. En el diseño de la parte trasera se integraron con éxito las luces traseras del GAZ-3110. El parachoques trasero fue diseñado para rodear orgánicamente la tapa del maletero.
El «Volga LX» fue presentado al público en 2003 y recibió críticas positivas tanto en exposiciones como en la prensa. La planta de automóviles de Gorki inicialmente consideró la posibilidad de la producción en serie, pero finalmente rechazó esta idea, considerando que la modernización era demasiado costosa y no rentable. Sin embargo, el concepto mismo de rediseño del familiar no fue completamente rechazado, y en 2004 la planta lanzó el modelo GAZ-310221 con una parte delantera e interior actualizados, pero con la misma parte trasera del GAZ-24-02.
Moskvich-2139 «Arbat»
Un monovolumen es un automóvil de pasajeros que combina las características de un familiar y un microbús, generalmente con una carrocería de un solo volumen, donde el capó, el habitáculo y el maletero se combinan en un solo espacio. En la industria automotriz nacional, prácticamente no hubo monovolúmenes de serie, si no se tiene en cuenta el poco exitoso modelo VAZ-2120 «Nadezhda», que no logró ganar una amplia popularidad debido a las deficiencias de diseño, aunque tenía sus ventajas en forma de un habitáculo espacioso y tracción total.
En la URSS, el desarrollo de automóviles con carrocería monovolumen comenzó en la década de 1940, pero esta dirección comenzó a desarrollarse activamente en la década de 1980, cuando este tipo de carrocería adquirió popularidad mundial. Los ingenieros soviéticos, inspirados en el Renault Espace francés, comenzaron a crear su propio monovolumen, que en la clasificación nacional se denominaba «familiar de mayor capacidad».
El prototipo Moskvich-2139 «Arbat» fue creado en 1987 y en muchos aspectos se adelantó a su tiempo. El desarrollo fue realizado principalmente por especialistas de la Oficina de Diseño Artístico de AZLK, lo que subrayó la importancia del componente de diseño del proyecto.
Aunque esta ambiciosa idea nunca se materializó en la producción en serie, el prototipo restante demuestra el potencial de la industria automotriz nacional de ese período y qué modelos interesantes podrían haber aparecido en nuestras carreteras, si no fuera por las limitaciones de la economía planificada y la posterior crisis de la industria automotriz en la década de 1990.
Ejemplos como este demuestran que los ingenieros y diseñadores nacionales siempre se han esforzado por crear automóviles modernos y competitivos que respondan a las tendencias mundiales. Desafortunadamente, muchos de estos proyectos quedaron solo en ejemplares únicos, almacenados en museos de fábrica o en fotografías en publicaciones especializadas.
Es difícil decir si hoy en día se están desarrollando nuevos modelos originales, o si la industria automotriz nacional ha decidido centrarse en la cooperación con fabricantes chinos. Sin embargo, la historia demuestra que el potencial para crear automóviles únicos y demandados en Rusia siempre ha existido.
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