Prácticamente todos los automóviles modernos están equipados con una computadora a bordo que comparte con el conductor datos sobre el consumo promedio, el combustible restante estimado y, por supuesto, la autonomía calculada hasta la parada completa. Es este último parámetro el que a menudo se convierte en una fuente de ansiedad. Se enciende una advertencia en el panel de instrumentos, la autonomía se acerca a cero y la electrónica informa inequívocamente: "No se puede seguir conduciendo, reposte urgentemente". Al mismo tiempo, la gasolinera más cercana está a diez kilómetros, afuera es invierno y el motor aún necesita calentarse.
Surge una pregunta lógica: ¿cuántos kilómetros se pueden recorrer realmente en esta situación? Paradójicamente, los propietarios de automóviles antiguos sin indicaciones digitales a menudo estaban incluso más tranquilos.
¿Cómo funcionaba esto en los coches antiguos nacionales?
Si recordamos los clásicos "Zhiguli", todo era extremadamente honesto y simple. La aguja del indicador de combustible está en cero, la luz roja parpadea, afectando los nervios no peor que las advertencias electrónicas modernas. Pero el conductor sabe con certeza: queda una reserva en el tanque.
En los VAZ, desde el "kopeyka" hasta otros modelos de la familia clásica, esta reserva era de aproximadamente cinco litros. Con una conducción cuidadosa, esto era suficiente para al menos 40-50 kilómetros. No es un lujo, pero es suficiente para llegar a la gasolinera sin pánico. Otra cosa es que la gasolina en esos tiempos no era estéril, y todo lo que se asentaba en el fondo del tanque tenía que tenerse en cuenta: los filtros de entonces no eran el punto fuerte de la construcción.
La situación era mucho más complicada con los "Moskvich", IZH-412 y AZLK-2140. El tanque ubicado horizontalmente y el sensor de nivel de combustible crónicamente inexacto hacían que las lecturas de la aguja fueran casi decorativas. Si el indicador en tal automóvil caía a cero, el conductor tenía literalmente un par de kilómetros para llegar a una carretera concurrida y luego actuar según las circunstancias.
Autonomía de los automóviles modernos
Con los coches modernos, todo se ve más civilizado. Los fabricantes realmente incluyen una reserva notable. Por ejemplo, el Honda Accord es capaz de recorrer casi 70 km con el combustible restante. Aproximadamente el mismo indicador muestra el Toyota Camry. Cuanto mayor es el volumen del tanque, mayor es la reserva que suele dejar el fabricante de automóviles.
Incluso circularon durante un tiempo en la red tablas con datos orientativos sobre varios modelos. Si se generaliza esta información, queda claro: en la mayoría de los automóviles populares, la autonomía en reserva está dentro de los 65-70 kilómetros. En teoría, es más que suficiente.
Pero la práctica, como es habitual, introduce sus propios ajustes.
¿Qué flota realmente en el tanque?
La autonomía teórica depende en gran medida de lo que quede exactamente en el tanque. La cuestión no es solo la cantidad, sino también la calidad. Si el automóvil se repostó en una gasolinera probada, el riesgo es mínimo. Sin embargo, incluso en este caso, con el tiempo se acumulan resinas y parafinas en el combustible.
En su consistencia, esta sustancia se asemeja a una gelatina espesa: un líquido pesado y viscoso. Si el tanque no se ha lavado durante mucho tiempo, es esta sustancia la que constituye una parte importante de la "reserva". En realidad, resulta que el combustible reservado puede consistir en realidad en gasolina a la mitad, en el sentido habitual.
¿Por qué no agotar la reserva "a cero"?
Sí, la rejilla de la bomba de combustible y el filtro de combustible retendrán la mayor parte de las resinas y contaminantes. Pero el precio de esto es una fuerte caída en el suministro de combustible al riel. El motor comienza a funcionar con interrupciones, "estornuda" y se sacude. Esta es la primera señal para aquellos que decidieron probar la reserva por pura curiosidad.
No se debe hacer esto bajo ninguna circunstancia.
Es mucho más sensato eliminar periódicamente los restos de combustible del tanque. La opción ideal es ir a una estación de servicio y pedir que lo vacíen por completo. Si lo desea, el procedimiento se puede realizar de forma independiente: conecte un tubo adicional a la línea de combustible, bloquee el suministro principal y aplique 12 V a la bomba desde una fuente externa. Lo principal es no obligar a la bomba de combustible a funcionar en seco, de lo contrario, simplemente se quemará.
Algunos automóviles tienen un orificio de drenaje. En este caso, todo es aún más sencillo: basta con desenroscar el tapón, colocar un bidón y verter los restos. Si existe tal posibilidad, vale la pena aprovecharla al menos una vez al año.
¿Por qué este procedimiento es realmente importante?
Incluso si el conductor nunca agota el tanque por completo, en el fondo siempre se acumula un "ramo" impresionante: agua, óxido, condensación, rastros de gasóleo y basura banal. La calidad del combustible hoy en día difícilmente puede calificarse de premium, por lo que no tiene sentido arriesgarse.
Una operación sencilla, realizada una vez al año, ofrece una garantía sencilla pero valiosa: si se enciende la luz de reserva en el panel de instrumentos, el automóvil realmente podrá recorrer sus honestos 50-70 kilómetros hasta la gasolinera más cercana y, lo que es especialmente importante, por sus propios medios, y no en una grúa.
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