La mayoría de la gente, al oír "kei car", se imagina un coche aburrido y limitado por las normas del gobierno japonés para moverse, principalmente, por la ciudad. Sin embargo, a mediados de los años 80, los ingenieros de Mazda decidieron romper este estereotipo y construir un kei car deportivo: el Autozam AZ-1.
El coche está construido sobre un bastidor espacial de aluminio y acero, todas las piezas de la carrocería son de fibra de vidrio. No se encontró espacio para el maletero, en su lugar hay radiadores. Inicialmente, el coche debía estar equipado con faros "ciegos", pero al final se abandonó este concepto. Pero las puertas estilo "ala de gaviota" añadieron singularidad y "deportividad" al diseño del diminuto supercoche.
Por cierto, para abrir esta puerta, los amantes de la velocidad especialmente altos tenían que arrodillarse ante el coche: la manija de apertura de la puerta está justo encima del umbral.
El coche recibió una configuración de motor central, la distribución del peso es casi ideal: 45% en el eje delantero y 55% en el trasero debido a que el motor está en la parte trasera. Inicialmente, el motor debía ser de 550 cc, pero durante el trabajo en el coche, los requisitos para los kei cars se suavizaron y, como resultado, bajo el capó había un motor turbo de 3 cilindros y 12 válvulas de 657 cc que desarrollaba 64 CV. La velocidad máxima se fijó en 140 km/h, la aceleración a 100 km/h tardaba 11 segundos. La suspensión es independiente tipo "McPherson", los frenos en todas las ruedas son de disco.
El interior resultó ser muy estrecho y lo más ascético posible: ni siquiera hay guantera. El asiento del conductor se ajusta manualmente, pero el volante, al igual que el asiento del pasajero, están fijados firmemente. No se proporciona ninguna seguridad: ni ABS, ni estabilizadores, ni siquiera airbags, un verdadero samurái tiene el destino en sus manos. Pero, para que el destino se mantenga más fuerte, las manos no deben sudar, por lo que se instaló un aire acondicionado en el coche, su bloque tuvo que colocarse verticalmente entre las piernas del conductor y el pasajero.
A pesar de un concepto muy interesante, no hubo éxito comercial: solo se vendieron 3858 coches. La razón fue el alto precio y el año de lanzamiento: 1992, el comienzo de la crisis en Japón, conocida como la "década perdida".
Lea más materiales sobre el tema:
ЗИЛ-4102 Раиса: сложная судьба перспективной отечественной разработки
Русский спорткар из нулевых: непростая судьба проекта Tagaz Aquila
Не рухлядь, а «капсула времени»: как понять, что в гараже пылится мечта автоколлекционера?
